车轮胎，汽车车胎

本文目录一览

1，汽车车胎
2，车的胎是真空胎吗
3，关于汽车轮胎
4，轮胎205 55 R16 各个参数是什么意思
5，汽车的轮胎分为哪几种
6，汽车轮胎软胎和硬胎有什么区别各有什么好处

1，汽车车胎

真空胎好

汽车车胎

2，车的胎是真空胎吗

具体看配置的，有的是，有的不是。　　真空轮胎即无内胎的充气轮胎，又称“低压胎”“充气胎”。真空轮胎近年来在摩托车，轿车，客车、货车上的使用日益广泛。真空轮胎有较高的弹性和耐磨性，并有良好的附着力和散热性能。特别是全钢子午线真空轮胎轮胎，由于经济耐用，由国家经济委员会，全国轮胎协会，向物流运输行业推广。

车的胎是真空胎吗

3，关于汽车轮胎

双寿命轮胎，很少见。

你想让做轮胎的赔死啊~~那样的轮胎厂家还能挣到钱吗??? 建议翻新的轮胎不要用,安全没有保障~~~~现在车太多了~~安全第一是主要的~~ 但是也有可能是有这样的轮胎,我不知道而已,但是正常用的轮胎在正常情况下都能用8W公里

没听说过

好像没有，如果想延长轮胎寿命，部分轮胎可以进行再刻沟，翻新，同样可以延长轮胎寿命，降低使用成本

目前在市面上还没有见过你说的这种轮胎

现在还没有生产出这种轮胎

关于汽车轮胎

4，轮胎205 55 R16 各个参数是什么意思

205是轮胎的断面宽度；55是轮胎的高宽比，就是胎壁与胎宽的比值；R代表子午线轮胎，16代表轮辋直径16寸。轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产，可见轮胎耗用橡胶的能力。轮胎宽窄一般指的是轮胎胎面接地部分的宽度，普通微型车大概在125-155mm之间，小型车大概在165-195mm之间，紧凑型车大概在195-225mm之间等等。宽的轮胎和窄的轮胎各有所长，相比来说宽的比较好，豪华版本的车和普通版本的车轮胎宽度都不一样，豪华的要宽，所以宽的好，窄的安全性各方面都不是很好，但是省油，成本低，宽胎接地面，抓地力，都比窄胎好。相同花纹的轮胎如果胎面越宽，通常会带来更好的抓地力，但同时油耗、胎噪也有可能增加。

您好！如：205/55 R16205：横截面宽度（mm)55：高宽比为55%R：R=子午线轮胎结构16：轮辋直径为16英寸想了解更多轮胎标识知识请登录：http://www.michelin.com.cn/Home/Buying-Guide/Tyre-Training-Centre/Tyre-basics/1067参考资料：米其林官网 www.michelin.com.cn

205表示胎面宽度是205mm55是扁平比，即轮胎胎壁高度和胎面宽度的比例，55代表55%，一般轮胎的扁平比在30%—80%之间，正常情况下，普通轿车不应使用扁平比>75%的轮胎，豪华轿车和高性能跑车推荐采用扁平比<60%的轮胎R是英文Radial的缩写，表示轮胎为辐射层结构，16是轮辋的外径，单位是英寸。

205是轮胎的断面宽度，这个参数大意味着与地面的接触面积大，抓地力牢但是车轮滚动阻力也大比较耗油。55是轮胎的高宽比，就是胎壁与胎宽的比值，一般情快下这个参数小意味着胎壁较小，可以选用较大的轮辋，车轮看起来更动感，但对轮胎的质量要求更好。R代表子午线轮胎。16代表轮辋直径16寸。一般好车的轮胎都是205这个尺寸更大 55这个尺寸更小而16这个尺寸更大。

5，汽车的轮胎分为哪几种

斜交轮胎是一种老式结构的轮胎。外胎是由胎面、帘布层(胎体)、缓冲层及胎圈组成，帘布层是外胎的骨架，用以保持外胎的形状和尺寸，通常由成双数的多层挂胶布(帘布)用橡胶贴合而成，帘布的帘线与胎面中心线约呈35度角，从一侧胎边穿过胎面到另一侧胎边。由于帘布层的斜交排列，增加了轮胎的强度。在适当充气时，能保证轮胎具有适当的弹性，足够的承载能力，能满足汽车对轮胎的使用要求。如果选用尼龙、聚脂纤维或纲丝等高强度帘线材料时，可大大提高轮胎的负荷承载能力，改善轮胎使用性能，是现代汽车常用的一种轮胎。子午线轮胎的结构，胎体帘布层帘线与胎面中心线呈90度角排列。由于帘布层帘线排列方向与轮胎的子午线断面一致，使帘线的强度得到充分利用，子午线轮胎的帘布层数一般比斜交轮胎约可减少40％－50％，胎体较柔软，弹性好。因胎体帘线在圆周方向上只靠橡胶来联系，为承受行驶中产生的较大切向力，子午线胎具有若干层帘线与子午线断面呈大角度(交角为70度－75度)、高强度、不易拉伸的类似缓冲层的带束层。带束层用强度较高、拉伸变形很小的纤维织物(如玻璃纤维)或纲丝制造，像刚性绑带一样，紧紧地箍在胎体上，以保证轮胎具有一定外形尺寸，承受内压形成的负荷及滚动时所受的冲击力。子午线胎径向变形较容易，可增大轮胎的接地面积。其承载能力比斜交轮胎更大，还具有许多比斜交轮胎更优越的优点。轮胎的种类提起轮胎的种类，其实有很多种分法：有按车种分类的，有按用途分类的，有按大小分类的，有按花纹分类的，有按构造分类的。按轮胎结构分类轮胎按照构造分类，以目前广泛使用的情况来分，可分为斜交轮胎和子午线轮胎两大类。按轮胎大小分类轮胎按大小分类，一般是指外胎的断面宽度在17in(英寸，1in＝25．4mm)以上的轮胎，这种轮胎属于巨型轮胎；外胎断面宽度在17in以下、10in以上的轮胎属于大型轮胎；外胎断面宽度在10in以下的轮胎属于中小型轮胎。按轮胎花纹分类轮胎按花纹分类有很多种，但大体上可以分为五种： ①直沟花纹，也叫普通花纹。这种花纹操纵安定性优良，转动抵抗小，噪声低，特别是排水性能优秀，不容易横向滑移。 ②横沟花纹。横沟花纹的驱动力、制动力和牵引力特别优秀，而且其耐磨性能极佳，因此，十分适合如推土机、挖掘机等工程车辆使用，但横沟花纹的操纵性和排水性能较差。 ③纵横沟花纹。纵横沟花纹也叫综合花纹，它兼备了纵沟和横沟花纹的优点，因此，它也比较适合于吉普等越野车辆，如日本三凌吉普原厂配套使用的750—16轮胎，即是这种纵横沟花纹。 ④泥雪地花纹。泥雪地花纹，顾名思义，是指专为适于泥地和雪地使用而设计的花纹。 ⑤越野轮胎。越野花纹是专门为适应干、湿、崎岖山路和泥泞、沙路而设计的花纹。这种花纹轮胎就象五项全能运动员一样，一身兼具数种特长，能适用各种恶劣环境和气候，因此，它是年轻人或吉普等越野车使用的最佳轮胎。按汽车种类分类轮胎按车种分类，大概可分为8种。即：PC——轿车轮胎；LT——轻型载货汽车轮胎；TB——载货汽车及大客车胎；AG——农用车轮胎；OTR——工程车轮胎；ID——工业用车轮胎；AC——飞机轮胎；MC——摩托车轮胎。按轮胎用途分类轮胎按用途分类，包括载重轮胎、客车用轮胎及矿山用轮胎等种类。载重轮胎除了在胎壁上标有规格尺寸以外，还必须标明层级数。但在这里需要告诉大家的是，载重轮胎的层级数并不是指它的实际层数，而是指用高强度材料帘线制作胎体的轮胎，其负荷性能相当于用棉帘线制作胎体的轮胎帘布层数。

6，汽车轮胎软胎和硬胎有什么区别各有什么好处

轮胎的软硬，说的是轮胎的胎面橡胶的软硬。当然，专业上来讲，专业的软胎，指的是热熔胎，和半热熔胎。基本都是赛道上专用的比赛轮胎。一般家用车不会用到。而在一般家用车领域，往往就是把胎面比较软的轮胎叫做软胎，把那些胎面橡胶比较硬朗的轮胎叫硬胎。软胎静音，舒适，抓地好，但是强度较低，不耐磨，还怕刮伤擦伤。反过来，硬度高的轮胎，很耐磨，又皮实，不容易被刮伤，比较结实耐用。但是噪音大，震动大，舒适性差。因此我们选择轮胎，也只能按照自己的需求去选，鱼和熊掌不可兼得。

软胎的特点是能迅速进入工作状态，一般在3圈以后能发挥出最好的效果，而硬胎比软胎进入工作状态要晚一点，一般在5——6圈以后，但硬胎的优点是耐磨，可以比软胎在赛道上多跑十圈左右，一般稳定性比较好的车用硬胎多一点。轮胎：是指安装在汽车金属轮辋上，用以支撑车身和缓冲外界的冲击，与路面接触保证汽车的正常行驶的原型弹性的橡胶制品。轮胎在汽车行驶时承受着车身的重量，要求在各种路况上行驶，以及摩擦时产生的高温，所以轮胎必须具有较好的承载、牵引和缓冲性能，并且还具备耐磨性和耐高温等性能，降低汽车行驶的噪音。轮胎的软硬程度越软，就代表轮胎的抓地力越好，可以使汽车更早的进入工作状态即汽车在起步可以更快和更顺滑，而且在汽车行驶过程中的抗震和缓冲能力更好，但是轮胎越软就更容易磨坏，其耐用性也会更差，所以超软胎一般用于一些专业的汽车排位赛中。轮胎的软硬程度越硬，在舒适性和抓地力性能上越差，起步时间慢，但是其耐磨性和越野性更换，所以一般在运输重物上使用的都是硬胎。

软胎的特点是能迅速进入工作状态，一般在3圈以后能发挥出最好的效果，而硬胎比软胎进入工作状态要晚一点，一般在5——6圈以后，但硬胎的优点是耐磨，可以比软胎在赛道上多跑十圈左右，一般稳定性比较好的车用硬胎多一点，不过还有看天气、赛道表面、温度、弯道等等因素，总之和复杂　　下雨的时候用雨胎，过去雨胎分为大雨胎和小雨胎（又名中性胎）　　现在只让准备一种雨胎了　　雨胎和干胎的区别在于花纹和工作温度　　干胎分软硬。　　总体来说软胎抓地性能比较好，但是没那么耐磨　　高温天气比较适合硬一点的轮胎，低温适合软一点的　　但是耐磨也只是说在工作温度的情况下　　硬胎如果到不了工作温度，在低温情况下，可能磨损要快过软胎　　相比硬性轮胎，软性轮胎更容易进入工作温度，能让赛车在短时间内维持优秀的抓地力，但是磨损也更快；相反，硬性轮胎的抓地力表现相对较差，但工作寿命较长，减少赛车进站换胎的次数，省下宝贵的时间。这也是车手面对不同赛道和不同天气情况必须衡量并做出选择的因素。

胎压是根据每站的赛道和气温不同而调整的，软硬胎本身胎压好象没有不同软胎到达最佳工作温度的时间更快，与地面的附着力力更好，但相对硬胎磨损的速度也越快，当然不如硬胎耐用，附着力和磨损是个矛盾由于FIA目前规定每站必须使用两种不同材质的轮胎，硬胎在耐磨性上的优势很难在比赛中体现出来（现在多数车队采用二软一硬），否则可能会有更多的车手出现一停策略，比赛的悬念会增加，本人不支持FIA现行的轮胎规则雨胎是最软材质，大雨胎更软，坑纹的深浅和方向也不同，不在雨势很大的情况下车队尽量不使用大雨胎，磨损实在太快一般对轮胎磨损比较小的赛道会使用软胎和超软胎,有较大磨损的赛道用硬轮,中性胎,中等的赛道是中性胎,软胎.其中每场比赛两种轮胎中相对比较软的一款会在第二个凹槽加一条白线(纯粹为了方便电视转播区分)雨胎的名字翻译一直很混乱.上视经常说的"中性胎"我一向喜欢翻译成半雨胎(intermediate),在路面积水比较少的时候使用.然后是Normal Wet,一般的雨胎,在一般的雨天广泛应用,排水量一般,在干地上很快磨损退化.然后是Extreme Wet,暴雨胎,在极端恶劣天气下使用,排水量非常大,在干地上基本不能用.以前Michelin在的时候还出过介于Intermediate和Normal Wet之间的Shallow Wet,不过现在已经没有了Hard,硬干胎,在干地上使用,提供相对小的抓地力,但是有比较长的使用寿命,如果你的驾驶技术很好或者要采用极端战术,比如一停,可以使用.Soft,软干胎,在干地上使用,提供比较好的抓地力,但是磨损相对比较快,由于我在游戏中的驾驶技术对轮胎的磨损不厉害,所以一般我都会用Soft出战。毕竟一般Soft比Hard圈速快。Intermediate，半雨胎，就是中间一条纵向沟槽两边是稀疏的横向沟槽的，一般在刚刚开始下雨积水不多或小雨的时候使用。Wet：普通雨胎，一般在雨中都需要使用它，在游戏中的是一侧有纵向沟槽，周围是密密麻麻的横向沟槽的。在一般的雨战中使用。Moonson：暴雨胎，中间一条纵向沟槽两边是密密麻麻的横向沟槽的，排水量非常大，在电闪雷鸣的暴雨中使用。对雨胎的选择你可以参考以下电脑的选择。另外需要注意的是如果你不是跑全程比赛的话，天气默认是根据比赛长度放缩的。比如说一场56圈的比赛是下14圈雨，第28圈赛道变干，那如果你只跑四圈也不会一直下雨，你会发现雨只下一圈，然后第二圈后赛道就干了，这点一定要注意。干胎是一般天气下用的就是空气适中的好天气还有赛道情况比较差的时候也用软胎是在炎热的天气下用的赛道表面情况好的时候中型胎是在下完雨的天气用的阵雨胎是一会下一会不下的时候雨抬就是在下雨的时候比赛时要用的比赛干胎, 晴天用软胎, 也是晴天用属于干胎一种中性胎, 不软不硬阵雨胎, 雨天用排水量小雨胎大雨天用排水量大干胎包括软胎，硬胎。不下雨就用干胎，下雨就用雨胎！软胎-抓地力大，磨损快，寿命短。硬胎-抓地力相对软胎小，磨损相对慢。中性胎小雨胎-沟槽少，排水量少大雨胎-沟槽多，排水量多