关于呼南高铁河南段具体走向一直以来都颇受争议。南阳高铁站未来将有多条高铁线路汇集，目前确定的有呼南高铁、郑万高铁、宁西高铁以及南驻阜高铁，2021年1月15日上午，首场中共洛阳市委新闻发布会举行，会上强调按照省部会谈精神，国铁集团支持将焦作经洛阳至平顶山高速铁路纳入国家“十四五”发展规划，构建“十”字型高铁主骨架，建成呼南高铁豫西通道焦作经洛阳至平顶山段。
1、呼南高铁洛阳段什么时候开工？
我是洛阳人，非常关心呼南高铁走向，经常看有关报道，也肯切希望呼南高铁走直线过洛阳，但是有关权威人士透露，要走郑州，原因是郑州到焦作高鈇已开通运营，太焦高铁快要运营，郑万高铁已运营，国家只需投资呼和浩特到太原的费用就可以了，晋城，济源，洛阳，平顶山，这一段就不在投资了，省费用了，但是洛阳，济源以及省上有关部门经过协商和两地需要准备修一条副线，走焦作，济源，洛阳，平顶山这样就解决了问题，但是呼南高铁大动脉就不会走这一段，只是修一条副线，而且副线重视成度，开工期大家懂的。
2、呼南高铁是什么走向？
呼南高铁途径呼和浩特、大同、朔州、忻州、太原、晋中、长治、晋城、济源、洛阳、郑州、襄阳、宜昌、荆门、常德、益阳、娄底、邵阳、永州、桂林、柳州、南宁，呼南高铁设计时速为每小时350公里，于2018年开工建设。全长2300公里，呼南高铁主线还是走郑州，只是在洛阳地区准备建设支线，这也是互赢互利的最好局面，即加强郑州枢纽地铁，又可以缓解洛阳出行难的问题。
关于呼南高铁河南段具体走向一直以来都颇受争议，若取直洛阳连接南阳进入湖北，这对河南地区客流量有极大影响，起不到真正高铁枢纽作用；若弯道郑州连接南阳进入湖北，这也对洛阳未来经济发展不利。权衡利弊后，主线走郑州，支线走洛阳，个人认为这是最正确也是最明智的选择，呼南高铁经过南阳，并引入南阳卧龙站，并不在南阳北面修建高铁站，所以说南阳不会修南阳北站。
南阳卧龙站并不是南阳北站，而是在南阳南面，确切的说是在南阳的东南面，最初规划时叫南阳南站，后来不知何故改名为南阳卧龙站，可能是为了突出南阳的诸葛亮的文化资源，方便开发旅游资源吧！我们来看下南阳卧龙站的具体位置吧。它位于南阳市东南的宛城区洪营村，在南阳机场附近，距离南阳市区约14公里，10几分钟的车程。
南阳卧龙站，站房面积约50000平方米，站台规模为3台7面，南阳卧龙站已经开工建设，预计于2019年10月投入使用，届时南阳将结束不通高铁的历史。南阳卧龙站将成为铁路交通枢纽，南阳高铁站未来将有多条高铁线路汇集，目前确定的有呼南高铁、郑万高铁、宁西高铁以及南驻阜高铁。南阳之所以选择在南阳南部修卧龙站，而不是在北面修南阳北站，是有原因的，
3、呼南高铁哪些地方开工了，现在怎么样了？
呼南高速铁路为呼和浩特至南宁高铁通道，系国家十三五规划的纵向高铁干线通道，根据最新国务院通过的《中长期铁路网规划》可知呼南高铁路线:呼和浩特-大同-朔州-忻州-太原-晋中-长治-晋城-济源-洛阳-郑州-襄阳-宜昌-荆门-常德-益阳-娄底-邵阳-永州-桂林-柳州-南宁，系国家八纵八横高铁干线。综合目前我收集的资料如下（由南至北）：1.2020年9月16日，集宁至大同至原平高速铁路(集大原高铁)全面开工建设，
集大原高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁网中呼南通道(呼和浩特至南宁)的重要组成部分，北起张呼高铁乌兰察布站，途经察右前旗、丰镇、大同、朔州市，南连忻州市，并经由大西高铁与太原市贯通。线路全长269.6公里(其中新建268.5公里)，设计时速250公里(预留提速条件)，计划总投资339.3亿元，全线建设工期4.5年，
全线共设乌兰察布、丰镇西、大同南、怀仁东、应县西、山阴南、朔州东、代县西8个车站。2.2020年12月12日，郑太高速铁路焦太段开通运营，晋城至郑州贯通，晋城至洛阳段未开工，3.2021年1月15日上午，首场中共洛阳市委新闻发布会举行，会上强调按照省部会谈精神，国铁集团支持将焦作经洛阳至平顶山高速铁路纳入国家“十四五”发展规划，构建“十”字型高铁主骨架，建成呼南高铁豫西通道焦作经洛阳至平顶山段。
