武汉光谷有轨电车建成运营后，多条有轨电车线路在大汉阳（汉阳区、开发区、蔡甸区等）开建，希望武汉学习好的经验，把安全搞好。武汉光谷的一个电车路口现在很多大城市都保留或者新建一二条有轨电车，北京西郊、上海张江、深圳龙华等都有现代有轨电车，武汉光谷有轨电车跟北京、上海的有轨电车规划设计不一样，武汉利用光谷广场重建、地铁建设、华中大站火车站建设等，统筹规划建设有轨电车，直接建在人口密度较大的地区，毕竟武汉市有百万大学生，其中很大一部分在光谷周边，周末时间，看一看光谷地铁站的拥挤，就知道缓解光谷交通非常必要。
1、武汉光谷有轨电车，是缓解了交通压力，还是增加了交通拥堵路段？
首先本人住关山，上班在光谷广场，所以关山大道是每天必走的路，想吐槽有轨电车很久了：1.有轨电车本身非常慢，还要等红绿灯，810师傅分分钟把你甩出两条街！2.班次不稳定，间断时间太长，有一回想从金地门口的站台上车坐到华科坐地铁，到了站台一看要等半个多小时…随后还是走去了地铁站！用时整30分钟。3.以前关山大道以东的车子因为都是圆饼灯右拐进关山大道是不用等红绿灯的，现在都是箭头指示灯，平时到还没什么，不会等太久，一到下雨天，能挤进关山大道的不是的哥就是莽夫！4.为了维持有轨电车正常运行，每个路口会有至少一名管理人员在看守，也是辛苦他们了，每天风吹日晒的，但是感觉他们并没有受过太多的培训，给人感觉就是电车来了就是一顿小口哨，也不知道他们想要表达的意思，反正我每次过路口一听到他们的小口哨就慌的不行，咱也不敢问，
2、武汉为什么要做有轨电车？
搞工程可以提升城市的GDP。虽然修地铁修了不少条，但离武汉人民日益增长的需求还有很远的距离，在这个意义上来说，只要有利于人民群众出行，能够快捷到达预定目的地的工程，从长远来说都是有益的。正如已经走了满城挖市长一样，如果当时他不满城挖，武汉肯定会成为天朝第一堵的城市，我想这一定不是武汉人民所希望看到的，
而在当时满城挖时也惹的满城埋怨，可过些年到现在再一看，还真要感谢他。同样现在对旺市长，把老市长当做榜样来学习，而光谷这一带，也因投资资金不够的原因，若搞有轨电车显得方便多了，还有一个原因，在一个封闭的空间里行进，和在一个能够有远处的风景观望的交通工具行进哪个好？答案是不言而喻的。前人栽树，后人乘凉这是千古不变的真理，
3、武汉光谷现代有轨电车的意义何在？
武汉光谷现代有轨电车，目前有T1、T2两条运营线路，连接华科大、华中大站、佛祖岭、汤逊湖、光谷植物园、网球中心、雄楚大道、光谷天地、当代国际花园、工程大学站等站点。光谷有轨电车运营以来，为市民提供了一种新的出行方式，更环保，更便捷，特别是武汉光谷，已是武汉市副中心，高校多，企业多，大学生多，企业员工多，人口流量大，有轨电车建成运营后，与公交、地铁接驳，效率很高，日发送旅客近3万人，发挥了很大作用。
武汉光谷的一个电车路口现在很多大城市都保留或者新建一二条有轨电车，北京西郊、上海张江、深圳龙华等都有现代有轨电车，武汉光谷有轨电车跟北京、上海的有轨电车规划设计不一样，武汉利用光谷广场重建、地铁建设、华中大站火车站建设等，统筹规划建设有轨电车，直接建在人口密度较大的地区，毕竟武汉市有百万大学生，其中很大一部分在光谷周边，周末时间，看一看光谷地铁站的拥挤，就知道缓解光谷交通非常必要，
有轨电车多了种出行方式，并体现环境意识，提醒人们环保出行。因此有轨电车得到部分人的支持和欢迎，凡事都有两面，有轨电车占据地面，同时，电车穿过街道时，以确保安全，最好全封闭，因此，有轨电车一般建在郊区，土地相对不紧张，或交通不太繁忙的路段，北京和上海都是这样规划的。武汉光谷有轨电车设计于2014年前，之后开建，2017年分段试运营，全段运营，从目前市民反映来看，还有很多人不接受，特别是当地居民有人不喜欢，
按理，有轨电车给当地人出行带来便利，所有当地人应该欢迎才对，结果不然，一部分人欢迎，一部分人反对，我问过一些当地人，他们之所以反对是因为有轨电车路口不太安全，开车出行的人更是反对，一是过路口胆颤心惊，二是电车优先通行，阻塞了汽车通行，造成汽车排长队的情况。武汉电车与小汽车相撞2017一2019年，军运会之前，武汉很多道路扩建、改建，比如江夏大道施工，车辆分流走藏龙大道，很多车要穿过有轨电车的线路，我曾经也开车走这条线路，穿过有轨电车路口，记得那个路口特别宽阔，宽得看不见电车轨道在哪？路口有电车轨道提示牌，但无人执守，当时真不知道该不该走，减速观察，后面的车不停闪灯催促，通过时，行人也很慌张，感觉很危险。
