其中之一就是济南到郑州的济郑高铁。从济南到武汉，就只能先从济南到徐州（京沪高铁线），换了车头走郑徐高铁到郑州，再南下武汉，否则就没法出山东，之所以从济南到武汉的高铁，必须从郑州转徐州换车头再北上济南，这就说到山东高铁发展的一个痛处了，济南到郑州的高铁规划线路是从济南出发，往西经德州齐河、聊城、濮阳、新乡到郑州，全长380公里，设计时速350公里，全程跑下来只要1个多小时，比现在绕道徐州要少用2个小时的时间。
1、武汉到济南的高铁，为什么一定要到郑州，再转徐州呢？
之所以从济南到武汉的高铁，必须从郑州转徐州换车头再北上济南，这就说到山东高铁发展的一个痛处了。这就是省会济南出省的高铁太少了，目前山东省内能够达到设计时速350公里的高铁线路只有一条，还是国家统一建设的，这就是京沪高铁。所以山东出省高铁都只能通过京沪高铁来转出去，从济南到武汉，就只能先从济南到徐州（京沪高铁线），换了车头走郑徐高铁到郑州，再南下武汉，否则就没法出山东。
在2016年郑徐高铁开通之前，虽然济南到郑州两个相邻的省会城市，直线距离只有300多公里，坐动车的话却只能绕道天津，路程长达5个多小时，和坐大巴时间差不多，看路线的话也是非常奇葩了！因为没有足够的高铁，山东的发展，受到了很大的局限。所以痛定思痛，山东也在加足马力修建高铁，其中之一就是济南到郑州的济郑高铁。
济南到郑州的高铁规划线路是从济南出发，往西经德州齐河、聊城、濮阳、新乡到郑州，全长380公里，设计时速350公里，全程跑下来只要1个多小时，比现在绕道徐州要少用2个小时的时间，目前，济郑高铁郑州段已经开工建设，山东齐河、聊城段也已经进行过公示，相信很快也能破土动工。等济郑高铁建好通车，借助郑州这个“高铁枢纽”，山东各城市不管是往西去西安、兰州、乌鲁木齐，还是往南去武汉、长沙、广州，都可以更顺畅了，
2、郑州至济南高铁什么时候能通车？
直接说结论：河南段已经在2016年开始建设，预计河南段建成通车得到2020年10月份左右。由于山东省路段还没有最终敲定，暂未开始建设，所以全部建成通车可能还需要一段时间，郑州至济南的高铁是山东省“三纵三横”高铁建设的重要组成部分，同时也是郑州“米”字形高铁线路延伸的一部分，建成后将大大缩短济南郑州之间的距离。
郑济高铁的设计时速是350公里每小时，全程380公里，起点在郑州东站，结尾在济南西站，规划在“十三五期间”开建，并且河南段已经落实开建。作为东西走向的高铁线路，郑济高铁建成后会大大方便河南山东两地的交流和发展，并且延伸出去，可向东直达山东青岛，往西将直接连接到西安重庆，可以快速通到西南、西北地区，往南往北将连接目前国家主要干线，
3、济南郑州高铁进展缓慢，到底是山东还是河南不积极呢？
作为经常往来郑州和济南的山东人，我盼望郑济高铁开通已经不是一天两天了，而5年多的时间过去了，不仅没通车，反而进度缓慢，尤其是山东段。先说下老刘出行的尴尬吧：老刘现在在山东日照工作，因为工作上的一些原因，需要经常往来于日照—济南—郑州方向，郑州到济南虽然直线距离只有370公里，但长久以来，两个中东部省份的省会城市之间的铁路出行却极为不便，最根本的原因是没有直达铁路。
从济南到郑州，要么选择北上石家庄换乘，要么选择南下徐州换乘，无论选择哪条换乘线，都要多绕道200公里，试想一下，在当下高铁年代，直线距离只有300多公里的两个省会城市之间通勤需要4个小时左右，几乎半天的时间都浪费在路上，这种体验是非常差的。为了方便出行，也为了增加两省之间的各项交流，在2016年8月份的时候，发改委正式批复了《新建郑州至济南铁路可行性研究报告》，郑济高铁获批，
如果郑济高铁建成通车，那么济南到郑州仅需要1个多小时，从郑州到山东另外一个重要城市——青岛，通勤时间也将缩短到3个半小时左右，大大缓解了两省之间通勤效率低下的尴尬。但是从批复到今天，5年多的时间过去了，郑济高铁依然没有通车，工程进度也比较慢，这又是什么原因呢？为什么这么不积极？首先，河南段较为积极，早就开始施工了；2016年8月末，郑济高铁获批建设，时年10月29日，河南段率先施工建设，从获批到开工仅仅用时2个月；整个郑济高铁可以划分为两段，一段是从河南郑州到河南濮阳，现在这一段已经建设得差不多了，就在前两天，河南发改委表示濮阳东站的建设已经步入尾声，雏形初现。
