就算是有多年驾龄的车长也不敢选-1迫降，只有死路一条,当然，迫降是飞行员最后的选择,海上迫降其危险性对于大型民用飞机来说并不完全成功,飞机在高空遇到紧急情况，必须马上迫降，但是迫降会有很大的惯性,在水面上迫降理想的方向是与海浪平行，这样可以减少海浪的冲击,海上迫降当然，难度很大。
当然。但我说的是民航客机。虽然客机的滑翔能力不如滑翔机，但任何飞机(尤其是直升机)在低空飞行时都有点地面效应。我们知道，飞机是利用机翼强大的向下压力和机翼上的低压力来支撑飞行的，接近地面时机翼下的压力增大。很好理解。例如，当直升机的旋翼扇动时，就会产生升力。接近地面时，直升机旋翼拍动产生的风吹向地面，产生另一个升力，使飞机在接近地面时，以很小的动力滑行很长一段距离。滑行时消耗速度。但是大部分飞机没有。他们和水上飞机一样，在产生地面效应的时候让飞机底部轻轻触水，然后就不会突然减速了。
海上迫降当然，难度很大。飞机在高空遇到紧急情况，必须马上迫降，但是迫降会有很大的惯性。如果选择/，况且海水也没有太大的阻力。就算是有多年驾龄的车长也不敢选-1迫降，只有死路一条。他不会那么傻的。
海上迫降其危险性对于大型民用飞机来说并不完全成功。比如1996年埃塞俄比亚航空公司961航班(波音767)在-1迫降。由于机身解体，166名乘客中只有46人幸存，其中包括4名机组人员。
4、飞机如遇意外不得已在 海上 迫降时若有风浪现象,那飞机要怎样 迫降最好呢...在水面上迫降理想的方向是与海浪平行，这样可以减少海浪的冲击。而风向一般是垂直于波浪方向的，所以平行于波浪降落的飞机必然会受到侧风的影响。在垂直于海浪降落的情况下，如果是顺风，也就是顺着海浪的方向，飞机在接近水面的时候会低速飞行，机翼得不到足够的升力，很容易失速坠海。如果是逆风的话，因为是对着海浪的方向，飞机接触到水的时候冲击力会加大，很可能会解体。当然，迫降是飞行员最后的选择。最重要的是尽量降低飞机触水的速度。理想情况下，飞机尾部先触水，尽量通过摩擦水面来降低速度。目前大部分飞机发动机都是吊在机翼上的，所以当发动机部分接触机翼前的水时，会产生很大的阻力，容易使飞机解体。尾部装有发动机的飞机，比如MD90，由于尾部较重，发动机位置较高，在迫降到达水面时相对有利。
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