对于普通越野爱好者而言D90的四驱反而更容易驾驭，同时能在公路驾驶也能提升安全；其次D90的2.0T缸内直喷发动机性能也远超途达的2.5L，综合性价比高于途达。途达越野能力合格但动力国产，分时四驱系统加电子限滑加后桥牙嵌式差速锁，这种系统可理解为专业四驱系统，比牧马人卢比肯也只是少了前桥差速锁而已，越野能力还是相当理想的。
1、帕杰罗V97（3.8双差）和20款H9（2.0T配齐3把锁），哪款越野玩更好？
帕杰罗三菱确实老牌子，抛开引擎部分，越野底盘功力深厚，通过非铺装路面游刃有余。不过在标准公路上，便显得笨重，底盘的灵活度，包括转向则逊色于H9，毕竟H9虽为非承载底盘，由于悬架参照丰田霸道结构，加上传动机构较优秀，助力设计到位，转向较精准，虚位较小，驾驶感很好，操作轻松，公路性能H9相较帕杰罗更加轻巧，对比两款车，通过性都很优秀，但H9问世较晚，车体构造设计更加优异，避震体感韧性很足，侧向支撑到位，车内静逸度出色。
2、郑州日产途达越野性能如何？和上汽MAXUSD90比哪个更值得入手？
日产途达与D90是分时四驱和适时四驱的对决，两车对决的结果衬托出了BJ40Plus和荣威Rx8，途达越野能力合格但动力国产，分时四驱系统加电子限滑加后桥牙嵌式差速锁，这种系统可理解为专业四驱系统，比牧马人卢比肯也只是少了前桥差速锁而已，越野能力还是相当理想的。但是途达的动力实在不足以重度越野，该车搭载的发动机是奇骏同款2.5L多点电喷自然吸气，最大功率135kw、峰值扭矩仅仅有251N·m而且要在4000转才能爆发，可见途达的低扭会有多差；而越野车需要的正是强大的低扭，否则四驱系统“别得住”路面但动力过差也无法脱困，所以这台纳瓦拉皮卡改的越野车不值得考虑，
20万级的硬派越野车只能考虑BJ40Plus环塔版，该车同样搭载分时四驱加电子限滑加后桥伊顿式差速锁，越野能力不输途达。动力方面该车搭载2.3T多点电喷技术的萨博发动机，峰值扭矩最起码达到了350N·m左右，增压器可在1900转实现最大扭矩并且介入转速更早，低扭远比途达强劲，重点是20万级分时四驱越野车，目前只有BJ40Plus实现国六标准，而途达还是国五，所以应该如何选择硬派越野车根本没有争议。
上汽大通D90采用的是适时四驱系统，实际也可以当做全时四驱使用，同款TOD纵置四驱荣威Rx8、哈弗H9、福特撼路者也都在用，这些车至少有两台定义为全时四驱，该系统的分动箱集成了多片式离合结构的限滑差速器，能实现公路驾驶正常差速，同时也能实现4L模式压紧离合器实现50:50的前后桥动力分配。不过离合器锁止结构可靠性并不高，因为长时间使用离合器容易过热，所以使用这台结构的所谓越野车只算是硬派SUV，比城市SUV越野能力强比ORV（越野车）差，属于过渡类型，
不过对于普通越野爱好者而言D90的四驱反而更容易驾驭，同时能在公路驾驶也能提升安全；其次D90的2.0T缸内直喷发动机性能也远超途达的2.5L，综合性价比高于途达。但是D90也不值得选择，因为国六新款只有两驱版所以选择D90不如选择同平台打造的荣威Rx8，这台车的新款有四驱可选，且四驱版标配了后桥伊顿式差速锁，优惠后的价格仅仅在17~21万之间，综合性价比是目前同级硬派SUV中最高的；2.0T加6AT的动力传动组合带来的性能体验优于BJ40Plus的2.3T，中大型车身也带来了充足的驾乘空间，这台车值得选择。
