今年2月20日到2月23日，铁路总公司在武汉召开了沿江高铁武汉至荆门段预可研审查会以及武汉至合肥段方案研讨会。与其他地区高铁线路出现走向之争一样，沿江高铁湖北段在公布线路走向后也出现了争议，这种争议主要在武汉到荆门段和武汉到麻城段，湖北段作为沿江高铁重要的组成部分，肯定不会取消建设。
1、沿江高铁湖北段是不是取消了？
沿江高铁是指规划中新建连接上海市与成都市的高速铁路，设计时速350km/h，全长1898公里。现有沪汉蓉铁路，因为各路段地形、经济等各方面因素影响，在修建时标准并不统一，比如宜万铁路凉雾站到万州区间仅仅为设计时速120km/h的单线铁路，修建标准过低造成列车运行时间过长，上海到成都动车组全程运行时间大部分在14小时以上，此外部分区段客货混行，还造成部分区段运力紧张。
因此修建沿江高铁，成为推动长江经济带沿线城市发展的重要战略性工程，根据国家发改委释放出的消息，沿江高铁预计于2019年全线开工建设。铁总也先期启动了江苏段、安徽段部分勘察、设计招标工作，湖北段作为沿江高铁重要的组成部分，肯定不会取消建设。沪汉蓉铁路宜万段：根据规划，沿江高铁从麻城进入湖北，经过麻城、武汉、汉川、天门、沙洋、荆门、当阳、宜昌、恩施、建始、利川出湖北省进入重庆市，
湖北段新建线路里程应该在700公里左右。今年2月20日到2月23日，铁路总公司在武汉召开了沿江高铁武汉至荆门段预可研审查会以及武汉至合肥段方案研讨会，更早之前宜昌至郑万高铁联络线已经确认于2019年先行开工建设，此线路也是未来沿江高铁重要组成部分。以上都显示沿江高铁湖北段的线路走向已经确定，部分区段即将开工建设，
与其他地区高铁线路出现走向之争一样，沿江高铁湖北段在公布线路走向后也出现了争议，这种争议主要在武汉到荆门段和武汉到麻城段。武汉到荆门段走靠南的汉川、天门、沙洋沿线，引起了目前还没有高铁的京山、应城、钟祥等地不满，认为线路选择应该更靠北照顾到这些地区，而线路原计划经过的仙桃、潜江、荆州等地更为不满认为既然是沿江高铁，走这些地方线路更顺直，更符合沿江高铁的叫法。
而北线武汉到麻城段，也引起了目前没有铁路的罗田、英山等地不满，认为需要照顾，上述的争执与之前沪昆高铁邵阳与娄底之争、郑万高铁邓州与新野之争均属同一类问题。随着我国高铁网的铺开，高铁福利也被更多人认可，毕竟高铁带来的便捷已经被越来越多的人认可，最后希望沿江高铁湖北段早日开建，给湖北的发展带来切切实实的好处。
2、湖北沿江高铁线路今天已公布，该线路的确定能否给途径广水市的孝信高铁启发呢？
启示就是:沿江高铁钟祥设站的成功告诉广水：一切皆有可能，广水要高举不通高铁的悲情牌，发动全部力量，争取孝信高铁早日入规沿江高铁属于国家发展长江经济带的重要支撑项目，是国家八纵八横铁路网中相当重要的一横。而孝信高铁目前还属于民间研究阶段，尚且没纳入规划，其重视程度，进展速度自然是无法和沿江高铁相提并论。
且孝信高铁涉及到跨省衔接，更加困难，但广水是不是就毫无机会，那也不是。目前国家中长期铁路网修编，此次修编的指导思想就是适度超前、均衡发展，因为此次要修编到2035年，个人理解基本上只要民间呼声较高的一些线路都会纳入规划，无非就是早晚开工的问题，目前广水不通高铁，要做的就是先争取将该线路先列入规划。正如同，沿江高铁荆州和荆门之争一样，荆门因不通高铁而胜出，
3、湖北应城市为什么不能通动车和高铁？
应城为什么不能通动车和高铁，其实与客流量和车站等级没有半毛钱的关系。荆门目前是湖北唯一不通动车和高铁的地级市，如果可以开行动车，就算客流量很少、车站等级低，照样会开行动车的，那到底是什么原因造成应城无法开通动车和高铁呢？主要原因在铁路上，经过应城的铁路是长荆铁路，即长江埠至荆门铁路，是汉丹铁路与焦柳铁路的一条联络线，当时修建这条铁路的目的是为了江汉平原的农业和石油化工服务的，所以当初铁路设计的等级很低，为客货两用铁路，理论时速每小时80公里。
