天津市张家口路规划，宣化一张家口公路都经过哪些村庄

来源：整理时间：2023-01-04 18:33:21 编辑：天津生活手机版

1，宣化一张家口公路都经过哪些村庄

下巴里,沙领子,二里半,朱家庄,宋家庄,屈家庄,姚家房.呵呵很高兴认识你,我也是张家口的!!!

宣化一张家口公路都经过哪些村庄

2，张家口京新高速3期工程什么时候动工

7月23日，京新高速公路张家口段三期工程胶泥湾至西洋河(冀晋界)段项目可行性研究报告已获国家发改委批准，标志着京新高速张家口段三期工程前期工作已经完成，正式进入项目实施阶段，力争今年下半年开工建设。　　京新高速公路张家口段起点位于京冀界甘子堡村北，途经怀来县土木镇、宣化县胶泥湾村，终点于拟建的京新国家高速公路山西段相接，路线全长156公里，概算总投资133.2亿元，共分三期进行施工。目前，一期工程(京界冀至土木段)、二期工程(土木至胶泥湾段)已分别于2008年，2010年建成通车。京新高速公路张家口段三期工程起自二期工程终点胶泥湾枢纽互通，经左卫、怀安、止于西洋河(冀晋界)，与拟建的京新国家高速公路山西段相接，路线全长63公里，工程采用双向六车道高速公路标准建设，设计时速每小时100公里。具体开工就看资金什么时候到位吧，资金到位别的就不是问题了，毕竟是国家高速肯定是优先的

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3，张石高速的张家口段

2006年12月10日，张石高速公路张家口段一期工程正式竣工通车。工程起于张北县城西北赐儿山，沿国道207线走向布设，途经张北县、万全县、高新区、宣化县，在宣化县旧罗家洼与宣大高速公路连接，全长90.23公里，双向四车道、全封闭、全立交，设计行车速度80公里/小时，工程于2004年8月开工建设，概算总投资28.6亿元。2007年11月14日，张石高速公路张家口段二期工程化稍营至蔚县段竣工通车。工程起自阳原县化稍营与宣大高速公路相接，由北向南，穿越桑干河、壶流河，途经阳原、蔚县八个乡镇至终点涞源县界，全长76.929公里，概算总投资46.5亿元，公路采用双向四车道、全封闭、全立交高速公路标准建设，设计行车速度100公里/小时。全线设互通式立交5处，分立式立交6处，桥梁107座，其中特大桥3座，大桥31座，桥梁总长度1.2万米；隧道16座，总长度2.4万米。2011年10月28日，张石高速公路张家口段三期张北至冀蒙界段竣工通车。工程路线起点位于河北省与内蒙古自治区交界的三号地村西，与内蒙古境内在建的宝昌至三号地高速公路相接，由北向南经沽源县九连城，察北管理区，张北县郝家营、蔡家庄、龙王庙，与张石高速公路一期工程张北至旧罗家洼顺接，路线全长57.813公里。全线按双向四车道标准建设，设计时速100公里/小时。

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4，天津市贯彻落实国家综合立体交通网规划纲要的实施方案百度知

昨天，在市政府新闻办举行的新闻发布会上，市交通运输委发布了《天津市贯彻落实〈国家综合立体交通网规划纲要〉的实施方案》（以下简称《方案》）。根据《方案》，我市将坚持港口为魂、铁路为骨、道路为基、航空为翼、邮政为脉，到2035年基本建成便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化高质量综合立体交通网，实现海空两港链接全球、世界一流，公铁两网密接京冀、畅达全国，城乡交通联动双城、覆盖全域，智慧绿色赋能未来、全国领先。京津雄将实现30分钟通勤京津冀主要城市客运1小时通达根据《方案》，我市积极构建现代化高质量综合立体交通网的具体目标为何？市交通运输委副主任刘道刚介绍，《方案》中的总目标可分解为四个维度。面向全球将建成世界一流智慧绿色枢纽港口、国际航空物流中心，到2035年，港口货物年通过能力达到7.5亿吨、集装箱年通过能力达到3500万标准箱，机场旅客年吞吐能力达到7000万人次、货邮年吞吐能力达到150万吨，实现客运3小时通达全国主要城市，货物国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达。面向区域将建成“轨道上的京津冀”、互联畅通公路网，到2035年，高铁城际里程达到830公里，高速公路和普通国省道里程达到4800公里，实现京津雄30分钟通勤、京津冀主要城市客运1小时通达、货物3小时送达。面向城乡建成广泛覆盖的城乡交通网，到2035年，实现双城间20分钟通达，城镇及建制村10分钟到公交站，城镇15分钟上高速公路。面向未来将建成智慧绿色发展水平居全国前列的交通体系，交通运输领域提前实现碳达峰。到本世纪中叶，在全国率先建成人民满意、保障有力、世界前列的交通强市。建设多式融合综合立体交通构建“1带3轴2廊”主骨架《国家综合立体交通网规划纲要》将我市定位为国际性综合交通枢纽城市，并提出以我市、北京为中心联动石家庄、雄安建设京津冀国际性综合交通枢纽集群。为此，《方案》积极落实《国家综合立体交通网规划纲要》“6轴7廊8通道”主骨架布局，结合我市“一市双城多节点”城镇发展格局、“三区两带中屏障”生态格局，将构建由高铁城际、普铁干线、市域（郊）铁路、高速公路、普通国省道的关键线路组成的综合立体交通主骨架，也就是“1带3轴2廊”主骨架。1带“1带”为京津滨交通带，连接津滨“双城”与北京，将新增京滨铁路、津兴铁路、津武市域（郊）铁路、唐廊高速等，形成4条高铁城际、3条市域（郊）铁路、5条高速公路、2条普铁干线、2条普通国道组成的交通带。2廊“2廊”为京哈、津承交通走廊。京哈交通走廊将新增京唐城际、京秦第二城际等，预留蓟州区接入北京轨道交通平谷线通道，形成2条高铁城际、2条高速公路、2条普铁干线、3条普通国道组成的交通走廊。津承交通走廊将新增京滨、津承城际等，形成2条高铁城际、2条高速公路、1条普铁干线、1条普通国道组成的交通走廊。3轴“3轴”分别为津沪、沿海、津雄交通轴。津沪交通轴途经“津城”、武清、北辰、西青、静海，连接上海，将新增津沧城际，预留至上海高速磁悬浮通道等，形成2条高铁城际、3条高速公路、1条普铁干线、2条普通国道组成的交通轴。沿海交通轴途经“滨城”、宁河、津南，连接沿海地区，将新增津潍高铁、环渤海城际等，形成3条高铁城际、3条高速公路、1条普铁干线、2条普通国道组成的交通轴。津雄交通轴，途经津滨“双城”、津南、西青、静海，连接雄安新区及西部地区，将新增津雄城际、津雄干线公路等，延伸津霸铁路至徐水、涞源、张家口，形成2条高铁城际、3条高速公路、2条普铁干线、3条普通国省道组成的交通轴。强化全球资源配置能力打造“海、空、铁、邮”综合立体交通主枢纽根据《方案》，我市还将打造辐射全球的“海、空、铁、邮”4大综合立体交通主枢纽，着重强化国际海港枢纽、国际航空货运枢纽和国际邮政快递枢纽的全球资源配置能力，强化铁路枢纽区域运输组织功能，构建以京津为中心联动石家庄、雄安的京津冀国际性综合交通枢纽集群。海港海港，将以天津港为主体，完善“一港八区”格局，构建陆海内外联动、东西双向互济的运输网络，海向联动环渤海、密接日韩和东南亚、广泛连接欧美澳、拓展“冰上丝绸之路”，陆向贯通“三北”、联通中蒙俄经济走廊，使天津港成为京津冀协同发展的重要支撑、服务“一带一路”建设的重要支点、陆海深度融合的重要平台、现代化的国际枢纽海港。空港空港，将以天津机场为主体，新建T3航站楼、第三跑道、南货运区，形成“三航站楼、三跑道、三货运区”运行格局，引入京滨城际、津静线市域（郊）铁路、轨道交通Z2线等，形成航空、铁路、城市轨道、常规公交、小汽车等多种交通方式无缝衔接的综合立体交通枢纽；并拓展“一带一路”沿线国家和地区、欧美澳国际航线，做强日韩、东南亚航线，构建全国领先的全货机航线网络，使天津机场成为区域航空枢纽、国际航空货运枢纽，与北京、石家庄共同打造世界级机场群。铁路铁路枢纽，将构建以天津、天津西、滨海西站为“三主”站，以天津南、滨海、滨海东站为“三辅”站，以滨海北、武清、宝坻、静海北、蓟州南、北辰、军粮城北、津南站等为补充的多级枢纽体系。邮政快递邮政快递枢纽，将构建服务国际和区域、服务市域、服务周边和服务末端的四级邮政快递服务网络，打造“公路铁路航空水运”全载体邮政快递运输体系，与北京、雄安共建京津冀国际邮政快递枢纽集群。来源：北方网

5，张承高速公路的张家口段

2007年4月26日上午，河北省张承高速公路张家口至崇礼段工程奠基开工。张承高速公路张家口至崇礼段是河北省高速公路网布局的组成部分，也是张家口市公路网的高速干线之一。路线起点位于宣化县太师湾村附近，新建互通立交与丹拉高速公路连接，向北沿张家口市规划区东侧布线，经小辛庄、口里东窑子，以特长隧道穿越大华岭，经柳条沟、下榆树岭、头道营至崇礼县城，路线全长62公里，设计速度80公里/小时。全线设互通立交6处、分离式立交3处、大中桥53座、分离式隧道8座，隧道总长15公里。项目概算总投资37.72亿元。张承高速公路的开工建设，标志着张家口市高速公路建设又迈上了一个新台阶，在京张高速公路、宣大高速公路等高速公路相继开通之后，张承高速公路必将成为张家口市道路建设历史上的又一条重要道路，它对于解决张家口市连接东北及沿海高速公路，促进区域经济的协调发展都将起到非常重要的作用。张承高速公路张家口至崇礼段工程的建设能改善我市路网结构及交通条件，拉动高速公路沿线的旅游及经济发展，发挥我市“东出西联”的作用，加速我市经济跨越式发展。 2010年9月28日，河北省交通建设工程张承高速公路张家口至崇礼段竣工通车。该工程是河北省高速公路网布局“五纵、六横、七条线”中的重要组成部分。工程起点与京藏高速公路连接，向北经小辛庄、口里东窑村，穿越大华岭特长隧道，沿大南沟、下新营、下榆树林、头道营至终点崇礼县城北。路线全长62公里。采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速80公里。全线设互通立交6处（，分离式立交3座，大桥42座，分离式隧道4座。设服务区2处，养护工区和管理处各1处。同时，为促进崇礼县夏季避暑、冬季滑雪等旅游项目发展，特设塞北、万龙、长城岭三条滑雪场连接线，总长46.9公里。张承高速公路一期工程的全线竣工通车，将使京藏、张石、张承三条高速公路互联，形成张家口市区高速公路大外环，对于改善张家口市路网结构，降低主城区道路通行压力，促进沿线生态旅游开发，加快区域经济社会又好又快发展具有十分重要的意义，是一条名副其实的生态路、旅游路、景观路。 2011年10月28日，张承高速公路二期崇礼至张承界段正式开工建设，预计2014年竣工通车。张承高速公路一期张家口至崇礼段工程已于2010年9月底竣工通车。此次开建的张承高速公路二期崇礼至张承界段项目，起点位于张承高速一期终点崇礼北互通，路线往北经太平庄、白旗，在南山窑村西跨越南赤公路，在狮子沟镇转向东北，经大碴底、清五营，在大东沟穿越桦皮岭，到达坝上，再向北经老虎沟、脑包山、韩庆坝，在东滩转向东跨越葫芦河后，在小南营北跨越宝平公路，在小二号村北张承交界处到项目终点。路线全长101.807公里。全线共设4座互通式立交，4条连接线，全长54.1公里。该段公路采用双向四车道建设，设计速度80公里/小时。该项目的建设，对完善我省高速公路网结构，加强张承地区联系，促进张承两市资源和旅游开发，加快坝上地区脱贫致富，促进区域经济和谐发展具有重大意义。 2013年3月28日，张承高速公路崇礼至张承界段征地拆迁暨工程建设动员大会在崇礼召开。厅党组成员、副厅长潘晓东、张家口市政府副市长宋文玲出席会议并讲话。潘晓东强调，这次大会标志着张承高速二期工程正式拉开建设的帷幕，各级各部门要珍惜机遇、珍惜荣誉、珍惜岗位，在工程建设中发挥各自的职能作用。在工程建设中，一是要统一思想、凝聚力量，打好征迁工作总体仗。营造良好的政务环境、社会环境、保障环境、治安环境。二是要咬定目标，齐抓共管，确保不发生安全质量事故。三是要严格标准，严格工序，确保施工标准化落到实处。四是要全面推进“十公开”，加强廉政建设。针对全线的征迁工作，宋文玲表示，各有关县政府、有关单位，要以高度的历史使命感和强烈的责任感，团结协作，攻坚克难，圆满完成张承高速二期的征迁任务。2013年4月27日上午9时56分，张承高速崇礼到张承界段的桦皮岭隧道破土动工，标志着张承高速全线的控制性工程开工。桦皮岭隧道位于河北省张北县战海乡水泉洼村，该隧道全长双向3000米，由中铁十一局集团承建，为全线最大的控制性工程。此处气候寒冷，有效工期仅为15至18个月。为争取该隧道早日动工，管理处领导四处奔走，日夜操劳，全力支持与协调，同时张北县、战海乡领导也给予了积极支持和配合。项目部在地事协调、开工手续、物资设备、施工人员、技术试验等方面进行了大量的准备工作。此次破土动工，标志着桦皮岭隧道正式进入了施工阶段。 2013年4月28日上午，交通建设重点项目———张承高速公路沽源段在喜庆而热烈的气氛中全面开工建设。在长梁石里山施工现场，礼炮齐鸣、彩旗飘扬，数台机械开动马达一起作业，呈现出一派热火朝天的繁忙景象。据悉：张承高速公路沽源段是河北省高速公路网布局的组成部分，也是沽源县公路网建设的主要干线之一。路线起点位于莲花滩乡西坝村附近，途径西辛营乡、小河子乡、平定堡镇、至长梁乡石里山村，路线全长54.3697公里，设计速度80公里/小时。全程共修建服务区2处、高接高互通1处，出口互通2处，分别是小南营出口互通、东辛营出口互通，隧道一处438米。共修建大、中、小桥36座、分离式立交5座、天桥7座、通道桥5座、匝道跨越桥2座，各类涵洞通道95道。项目总投资约45亿元，工期预计为三年。据工程有关负责人介绍，该项目业主为河北省高速公路管理局，执行业主为河北省高速公路张承张家口管理处。沽源段涉及四个标段，分别为D标，中交一公局桥隧公司中标；E标，邢台路桥建设总公司中标；F标，河北广通路桥工程有限公司中标；G标，中铁五局中标。张承高速公路沽源段的建设将对于改善该县路网结构及交通条件，拉动高速公路沿线的旅游及经济发展，加速全县经济实现跨越、绿色崛起具有十分重要的作用。 “优质高效，生态环保”。在张承高速公路张家口段崇礼至张承界段，这八个字正在实践中不断彰显。张承高速二期自2013年3月28日正式拉开建设的帷幕，短短的三个月时间，已然在场站建设、主体工程、生态环保、惠民利民等方面迈出了坚实的步伐，营造出人与自然、人与人的和谐氛围。工程建设：标准施工路沿着施工便道前行，蓝天白云下的施工现场非常壮美。张承高速张家口管理处于海处长向记者介绍，那个高高的机械叫强夯机，主要用于半填半挖路段的基础强夯，那个机械是在挖桩孔，那个机械是在填前碾压……走在便道上，比想象中的路好走许多，像是走在通村的小油路上。于海说，这便道是按标准化建设的，不合格的不验收。在一处通道基础施工点驻足，工人们正在安装模板，四周用钢管和护网形成围挡，上面粘着反光材料。旁边竖着好几块公示栏，清晰地写着构造物的名称、结构、施工负责人、监理人员等。于海说，施工标准化是工程建设的理念，又是一个很好的抓手。工程搞得好不好，关键就看在标准化上的决心和力度。管理处抓住施工单位进场的有利时机开展了标准化的大培训，给施工单位的管理人员和一线施工人员“洗脑”，培训完考试，从根本上改变过去那种粗放式施工意识。开始可能不适应，但经过实践检验，标准化施工真正提高了效率，全线的参建人员“标准化”三个字入心入脑。C标项目部坐落在山脚下，电动式大门，院面硬化，几排砖木结构的房屋是各部、室的办公室和职工宿舍，旁边南北向是一个彩钢板的大会议。项目经理李俊介绍说，这里原来是破旧的村委会和小学，我们撤场以后，全都留给村民继续使用。按照标准化要求，项目部的各项设施都有标准，比如必须有职工浴室、有冲水厕所等。标准化让一线施工人员有了尊严，下了班以后不再是土头土脑了。据了解，全线7个项目部、4个驻地办、1个总监办大部分是利用当地的旧小学、旧村委会、仓库改建的，没有新占一亩耕地，在达到驻地标准化的同时，等于在当地建了几所“希望小学”和“村民活动中心”。于海介绍说，全线各项单件工程都实行首件工程验收制度，确立标准、规范规程、总结经验之后，才允许大规模施工，坚决不以牺牲工程质量来加快工程进度。防护绿化：生态环保路张承高速大部分地处坝上高原的过渡地带，沙化严重，地表非常干旱，盖着一层浮土，大风一吹，尘土漫天，机器开过之处便是一阵尘烟随风飘扬。每天要派3—4台洒水车专门进行便道维护，以防起尘土。管理处要求，施工队伍进场时就要将环保作为项目的重点，强调不以牺牲生态环境降低工程造价。之前建设者设计用于绿化资金为1-2元m2，无法满足环境保护的要求。考虑到张家口植被脆弱，一旦破坏很难恢复。管理处将用于绿化的资金投入更改为20元以上m2。通过沽源湿地路段原设计是900米路基，为了保护湿地，决心架桥通过，仅此一项增加投资5900万元。张承二期在建设中特别注重边施工边防护边绿化。尤其注意避免大挖大填，设计的隧道不像传统隧道那样从半山腰进，而多是贴着山脚走，顺山势进洞，做到早进晚出自然进洞，以避免挖填，保护了山体。考虑到沿途生态环境脆弱，施工中如遇到填挖，将在修完后尽量恢复原貌，以保护原始植被。A标路基取料比较困难，他们开动脑筋，用清表土置换村民砂砾，既填筑了路基，又给村民造地，实现了双赢。在B标项目部场内看到有一小片地单辟出来，里面的植物郁郁葱葱，十分茂盛。B标项目经理欧阳汕介绍说，这是用清表土培植的绿化带。不同于以往，张承二期所有的清表土并没有废弃掉，而是集中堆放在一起。清表土主要以腐殖土为主，用于高速公路边坡绿化、荒地造地等。另外，4月刚刚破土动工的桦皮岭隧道将充分利用弃渣来建造观景平台。据了解，张承二期计划将修建两个观景平台，一处建在有“塞外九寨沟” 之称的桦皮岭，其主峰海拔高达2188米，是坝上第一峰，山峦绵延，群山起伏。于隧道出口处设置这一观景平台，极目远眺，风景如画。另一处设置在五花草甸，五花草甸植物种类繁多,在不同的时间,有不同的花为这片草甸调色，以盛夏时五种颜色的鲜花齐齐绽放而得名。观景台的设置充分与沿途极具开发前景的旅游资源相结合，彰显了人与自然的和谐。利民惠民：脱贫致富路自崇礼到承德的路线有明显的拐弯。工作人员解释说：“之所以这样设计主要是因为走直线沿线的乡镇较少。而走曲线经过的崇礼、张北、沽源三县都是国家级贫困县，在每个乡镇都留有出口，能有效拉动坝上地区脱贫。”坝上地区常年气温较低，农户们种植的错季蔬菜非常畅销，每年都会大批量地出口到日本、韩国。“咱们这儿温度低，6、7月份出产的大白菜，没有害虫，长得还好！”家住下窝铺的种植户尹庸自豪地说，他种有13亩地，主要种植豆角、菜花、圆白菜。谈到收益他却无奈地摇摇头，每年蔬菜的行情不稳定，只能靠天吃饭。据了解，像尹庸这样的农户还有很多，他们盼望着张承高速的建设者们能为他们开辟一条脱贫致富的路。由于土地资源稀缺，建设者在设计路线时尽量少占农田，走的多是荒山荒坡。并且，在工程建设中也充分考虑到张家口土地资源贫瘠，大部分的清表土将覆盖在弃渣上，改造荒田，为民造地。初步统计，二期工程将利用取土场、弃土场造地大约2000亩。张承二期为沿途旅游业的发展提供了便利的交通条件，穿过的崇礼、张北、沽源三县旅游资源十分丰富。千百年来像母亲一样滋养着坝上草原的闪电河，距离张承二期只有20公里。每逢盛夏，坝上的草原天蓝云白、鸟语花香，是避暑的胜地。而到了冬天，塞外独特的风光是滑雪爱好者的天堂，位于崇礼的万龙滑雪场是目前华北地区最大、距北京最近、服务设施最完善的天然滑雪场。联合设计：优质高效路2013年坝上的春天来得格外晚，自3月28日拉开正式建设帷幕以来，天气一直不好。4月份春寒时更是风雪交加，气温寒冷，一直到5月中旬才解冻。不畏艰苦的张承建设者们迎难而上，克服逆境，使前期工程得以顺利开展。截至目前，张承二期工程累计完成投资 8.5亿元。项目部、拌和站、预制场等临建全部完成，路基工程、清表工作进展顺利。为了达到优质高效的目标，施工、业主、监理、设计四家单位进行了联合设计。从一进场开始的联合设计，到后面的动态设计，弥补设计上的不足和缺陷将贯彻施工的全过程。据总工办主任郭精德介绍，张承二期工程设置涵洞、通道共计168道。由于冬天零下30多度的时候比较多，地下水位比较高，在联合设计阶段，管理处充分考虑涵洞基础的抗冻要求，对构造物基础进行了防冻变更设计，并使基础埋深均设置在冰冻线以下30厘米，以保证构造物在冻融期间的安全。在B合同段有一个鱼塘，里面有泉眼，是清水河的源头。附近的村民在听说张承二期的路基要压占这个鱼塘通过后，他们都很着急。这个鱼塘的泉水是通过引水隧道供给山对面崇礼县4个村、赤城县2个村3000多人的饮用水源和农田灌溉水源，压占鱼塘势必会对饮用水源造成污染，甚至阻断泉水通道，造成6个村庄断水。管理处了解后，通过实地勘测调查、联合设计，调整了原设计,根据泉眼布置情况设置构造物跨过，保护了水源地。施工环境恶劣，气候寒冷干燥，地势落差高达600米；有效施工期短，工期紧张……张承二期建设的困难数不胜数。加班对建设者而言是常有的事，多数人半个月才回一次家。由于工程刚展开，需要学习掌握的东西太多，管理处硬性要求每天晚上7点半到9点进行加班，还派有专人查岗，人们戏称为“晚自习”。然而，建设者们并没有过多的抱怨，秉着“追求卓越、甘于奉献、奋发有为、勇创一流”的精神，他们默默将施工进度向前推行，在美丽的坝上挥毫泼墨，绘就交通的美丽。