就目前来看，4.2米车将来是不乐观，虽然现在高速允许4.2米车按两轴车总质量18吨计算，但下了高速有可能警察叔叔在等你。货运的未来是属于车队、运输企业的，届时，全国所有封闭式高速公路收费站对货运车辆，都将全面实行入口不停车称重检测，全面禁止违法超限超载车辆驶入高速公路。
1、现在购买四米二冷藏车跑货运市场如何？求老师傅指点？
很高兴能回答你这个问题，1.首先有一点要提醒一下，4.2米车上蓝牌，总质量在4.5吨以内，通俗一点就是车加货不能超4.5吨，超了4.5吨就属于超载。冷藏车4.2米投资也不小，最起码得20万左右，如果当地查的不严的话还可以跑跑，如果查的严的话你空车估计就超载，2.还有一个问题，有部分车型4.2米可以上黄牌，上黄牌吨位稍微大一点，总质量大概在8吨左右，这样的话你也就最多拉不到四吨货，因为4.2米冷藏车自重应该在4吨以上。
另外上黄牌进入市区有限制，其他费用也比蓝牌车高，3.就目前来看，4.2米车将来是不乐观，虽然现在高速允许4.2米车按两轴车总质量18吨计算，但下了高速有可能警察叔叔在等你。因为按交警查你的车总质量是绝对不能超4.5吨的，按行车证依法依规执行，以上几点不建议你投资4.2米冷藏车，如果是B证建议投资6.8米冷藏车，6.8米车要吨位18吨公告车型，这样至少拉十一二吨是完全没问题，合规合法。
2、如果4米2货车退出市场，货运行业会是回程车的天下吗？
回程车数量激增，主流车型易主今年6月，交通运输部发布了新版《收费公路车辆通行费车型分类》（JT/T489-2019），修改了货车的分类依据，同时指出2020年1月1日起，货车将按轴交纳车辆通行费，根据交通部的规定：届时，全国所有封闭式高速公路收费站对货运车辆，都将全面实行入口不停车称重检测，全面禁止违法超限超载车辆驶入高速公路。
同时，交通部也对新政策做出了相关解读，发言人称“确保每一类收费车型在标准装载状态下的应交通行费额均不大于原计重收费的应交通行费额，”从上述新规中，我们可以看出：1、高速公路变为按轴收费后，由于空车重车收费一致，因此空驶率肯定会大大下降，回程车的数量会激增。2、各类车型都会往更大吨位发展，二轴黄牌往总质量18吨做，三轴车往总质量25吨做，
3、结合全民ETC的新要求，以及超载车高速公路入口处劝返的规定，未来的高速公路入口均由机器称重，长途超载情况将被很大程度抑制。可以想象，货车按轴收费实施以后，相应的空车走国道后也会进一步加剧国道的拥堵，对于货车通行效率而言，可能起反作用，4米2车型凉凉拉多拉少都不合适，谁都干不过今年6月底，各大厂商在《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第321批）中，对原本总重4.495吨的4.2米轻卡进行了重新申报，申报后的4.2米轻卡的总重变为了7.36吨和11.2吨！需要注意的是，此处的升级7.36吨、升级11.2吨并非在蓝牌的基础上升级，也就是说这些车如果想拉到相应的吨位，必须要放弃蓝牌的诸多优势，上黄牌。
对于蓝牌轻卡的治理，2019年9月1日是一个分界线：从9月1日起，蓝牌货车根据《收费公路车辆通行费车型分类》被归入了1类货车，也标志着蓝牌轻卡彻底迈不过4.495吨这个坎，而2020年1月1日又是另一个分界线：目前，大多数4米2车型都被投入了中短距离高时效运输，高速公路必然是其上选。这里就产生了一大矛盾：对于自重已经占据总重大半的4米2蓝牌车来说，迈不过4.495吨这个坎，高速公路通行费再便宜也是赔本！为了多拉，超过4.495吨这个坎，就必须上黄牌，否则无法上高速，而换了黄牌，交着同样的通行费，又打不过其他能装18吨的二轴车！9米6崛起微卡将代替4米2成蓝牌主流如上文所讲，在中短途高时效的运输上面，黄牌车会挤占目前蓝牌轻卡的市场，9米6的春天就要来了。
