机上67人，其中死亡32人，重伤9人，轻伤26人。就像最近在埃塞俄比亚航空公司航班空难中一架载有157人的波音737MAX8飞机失事，机上无人生还，到了飞机离地只有800尺，受风切变影响飞机速度加快，当副机长极力避免因飞机鼻朝下而引致失速时，飞机的垂直速率上升至每分钟1，700呎（即每分钟520米），直至飞机触及地面5。
1、中国有多少人从没坐过飞机？
这样具体的数据，我相信民航总局也没有。这可以在国家总人口数里，划分归纳一下，得到基本结论，大中城市里，经常因公出差的人群。劳动力流出大省中，其中一部分工作岗位处于较高位置，收入较高者，发达富裕省份，以及全国主要大中城市，收入较高家庭成员经常出外旅游者。基本上就是这三种人，他们每年的登机次数也许会非常多，
虽然说，现在国内普通百姓乘坐飞机出行比起几十年前确实不同日而语。但是从十三亿这个绝对数值看，占比并不高，主要还是经济问题。以普通百姓的实际正常收入，热门航班的非红眼班次，够买几张机票？让一位在远离家乡的普通农民工，花上近半个月的工资收入，买一张回家的机票，基本上还只能到省城，余下的路程依然还要花钱，还不如乘座绿皮普通火车回家来的省钱，
也慢不了多少时间。再说，现在的高铁非常便利，我就是如此行事，路程不超过二千公里的，就不坐飞机而选择高铁了。我国的民用航空线路没有美国那样细微密布，我家在上海，地铁到机场用不着一小时，（地铁十号线，江湾至虹桥机场，四元钱，尖峰时刻也就最多四十分钟吧。）如果是去北京，首都机场到长安街西单民航总局，大巴也就一个小时，确实飞快，
但是如果工作在浙江淳安，家在贵州纳雍，还会去坐飞机吗？两边赶去机场和再从机场数次转车回家的时间耽搁费事，加起来恐怕还没有直接坐大巴到家快都说不定。乘座飞机航班快速的优势，只有旅程处于较远的大城市之间才能显示出来，而且即使是上万公里的旅途，人们仍然会选择较爲经济的方式。宁可多一点麻烦，我认识一个孩子在哥但斯克學习钢琴。
他每次回国渡假后返程，都是从上海飞往法兰克福，再转机前往波兰，（回来时也同样，相反而已。）而从不搭乘由北京或者是上海直飞华沙的航班，虽然说多飞了许多里程，但票价却便宜不少哪。各国国情不同，单就从乘座航班人数来比较，很难就可以说明什么。每个人的远行，都是根据对自己可支配的时间、经济等方面的因素考虑，来选择自己的出行方式的，
2、东航失事飞机的人都去了哪里呢？
截止21号东航MU5735失事飞机已有六天了，目前搜救还在继续，每天都在看相关报道，真心希望会有奇迹出现，但是事实却是那么残酷！目前已经发现了一些人体残骸，“残骸”啊！唉！这次空难事故，目前没有发现一名生还者，也没有发现一剧完整的遇难者遗体！事故刚发生的时候，我也觉得，只要没有发现遇难者遗体就会有希望，但是随着接下来搜救的结果报道，还有一些科学数据分析，心中也只能认可了不愿看到的答案了！那么东航MU5735失事里面的人去哪了呢？，失事时，当时飞机以两分钟八千米的速度垂直下降，这就意味着，大气突然失压，这种情况下机舱里的人很容易昏迷，飞机最后极速下降的冲击波会瞬间将人体撕裂，而且在飞机撞击地面发生的重大爆炸和高温可以将含量百分之七十都是水分的人体组织气化，所以就解释了这么多天还没有发现一具遇难者遗体！而今也只发现了一些人体残骸，看到搜救场面确实惨烈在飞机撞击出的深坑里，确是满山皆是人，又满山不见人敬畏生命！谁都无法预料明天和意外哪个先来，珍惜当下，好好爱你爱的和爱你的人！愿山河无恙，你我皆安！[心]。
3、盘点历史上最惨烈的5次空难事故，空难真的难以避免吗？
谢谢邀请!都说坐飞机是事故率最低的交通工具，但是如果出事故却是死亡率最高的，就像最近在埃塞俄比亚航空公司航班空难中一架载有157人的波音737MAX8飞机失事，机上无人生还。最绝望的是很多连尸体都很难找到，究其事故原因也有很多，今天就来盘点几个1：飞鸟撞击，引发的空难2009年1月15日，一架空中客车A320-214负责该航线，在起飞爬升过程中遭大雁撞击，导致两个引擎同时熄火，飞机完全失去动力，驾驶舱机组人员在确认无法到达附近的2个机场后，决定于哈德逊河河面进行迫降。
