2020上海市出口总额，有谁知道上海出口企业的联系方式啊

来源：整理时间：2022-12-24 19:11:16 编辑：上海生活手机版

本文目录一览

1，有谁知道上海出口企业的联系方式啊
2，2020年现在上海第二大疫区有吗
3，2022年上海人口多少
4，2020上海地铁运营时间
5，哪位告诉我下上海出口的码头有哪些
6，上海有哪些物流园区
7，请问出口贸易要了解的情况

1，有谁知道上海出口企业的联系方式啊

上海外高桥保税区里，全是出口企业。

有谁知道上海出口企业的联系方式啊

2，2020年现在上海第二大疫区有吗

上海目前的病人统计数字是五十人不到，少于浙江，北京等地，不知你的第二大哪里来的消息。

上海

2020年现在上海第二大疫区有吗

3，2022年上海人口多少

2022年上海总人数口是2489.43万人。其中，户籍常住人口1457.44万人，外来常住人口1031.99万人。根据2022年3月15日发布的2022年上海市国民经济和社会发展统计公报，至2021年末，全市常住人口为2489.43万人。全年常住人口出生11.6万人，出生率为4.67‰；死亡13.9万人，死亡率为5.59‰；常住人口自然增长率为-0.92‰；常住人口出生性别比为107.76。?上海16个区中，有1个区常住人口超过500万人，2个区常住人口介于200—300万人，7个区常住人口介于100—200万人，6个区常住人口介于50—100万人，人口梯次分布非常明显，其中浦东新区无论是人口还是经济均属于独一档的存在，而崇明区除了面积大之外，无论是人口还是经济均处于垫底水平。全市户籍人口平均期望寿命达到84.11岁。其中，男性81.76岁，女性86.56岁。

2022年上海人口多少

4，2020上海地铁运营时间

2020上海地铁时间一般是5:30-22:30，最早和最晚的都是上海地铁2号线05:28-22:45，上海各路地铁具体时间安排如下：每周五、周六轨道交通1、2、7、8、9、10号线延长运营时间，如遇节假日另行安排。扩展资料：车票价格上海地铁（除上海地铁5号线外）实行按里程计价多级票价：起步6千米以内3元；6千米以后每10千米增加1元。仅乘坐上海地铁5号线的实行优惠1元的多级票价体系。导引标识上海地铁在在距离车站500米至200米处的区域范围内，都设有站外导向标志牌。上海地铁车站一般均有2个以上的出入口。每个出入口处都有编号，标有：地铁标识、线路号、车站名、出入口编号的中英文。参考资料来源：搜狗百科-上海地铁

地铁1号线，从徐家汇开往莘庄的最后一班，时间是“23：16” 从徐家汇开往张江高科的最后一班，是徐家汇站到人民广场站，末班车“22：38” 到人民广场站换2号线（“22：49”到）往张江高科站的末班车是“23：12” 就是说，只要上了22：38一号线的末班车，就可以坐上到张江高科的2号线了地铁时刻表：

5，哪位告诉我下上海出口的码头有哪些

外高桥一期、二期、四期、五期、洋山一期、二期，吴淞十区、十四区、九区。

http://www.sipglg.com:8080/jzx/model/welcome.html罗泾码头

军工路码头http://www.sctport.com.cn/newsct ... mp;id=27&pid=14外1http://www.spict.com/port/cntr/vslform.cfm外2http://211.144.118.73/search/com_user.jsp外4http://www.sect.com.cn/as/queryforwgq4/search/com_user.jsp外5http://www.smct.com.cn:81/search/comm/com_user.jsp洋山1http://www.shsict.com/as/query/search/com_user.jsp洋山3http://www.sgict.com.cn/gdweb/queryinclude/com.jsp[]

6，上海有哪些物流园区

（一）浦东空港物流园区浦东空港物流园区是上海重点培育和发展的大型化、综合性现代物流园区之一，规划面积16.8平方公里，含物流仓储、公共服务等设施，主要功能定位为国际中转、国际分拨配送、国际采购、国际转口贸易，并进行相关增值加工业务，是具有航空快递特色的物流园区。该物流园区依托浦东国际机场，运用航空运输的快捷便利优势，具有综合服务功能。国家商务部、海关总署和上海市政府对“上海浦东空港保税物流园区”的规划给予了高度重视，认为浦东空港保税物流园区的建设对于上海增强城市功能辐射能量、促进上海航空物流产业的发展以及更好地服务全国有重要的意义。（二）外高桥保税物流园区外高桥保税物流园区是国务院批准的首家区港联动试点项目，享受保税区和出口开发区的相关政策，是上海外高桥保税区10平方公里的重要组成部分。园区紧靠上海外高桥集装箱三期码头，开发面积1.03平方公里；总投资28亿元人民币，包括现代化仓库、集装箱转运区、商务中心、政府监管服务平台以及先进的硬件和软件配套设施。具备国际中转、国际配送、国际采购和国际转口贸易四大功能。据上海海关统计，2007年上海外高桥保税物流园区进出口货物34.36万票，货值383.73亿美元，货运量231.2万吨，同比增长69.59%、114.94%和85.06%。外高桥保税区物流园区凭借独特的区位优势，依托海港、航空港和信息港，利用优惠政策，通过区（保税区）、港（海港、航空港）、镇（高桥镇、机场镇）联动，大量集聚物流企业，重点发展第三方物流，形成合理的物流产业布局，将成为世界经济供应链中具有竞争力的物流节点之一。（三）西北物流（江桥）园区西北物流（江桥）园区位于江桥镇，是由上海市经委、嘉定区江桥镇人民政府共同组建的上海市“十五”期间重点建设的四大物流园区之一，园区是以产品的采购和一级分销为核心，以现代物流为支撑，集展示、货运采购、储存、加工、配送、转运、商贸、信息等七大功能为一体的现代物流园区，是提供公路、铁路、水路及航空多式联运一体化的内陆口岸与加工辐射性的第三方公共综合物流枢纽园区。江桥园区位置选择在204、312国道和沪宁高速公路的汇集处，是上海通往江浙及长江三角洲腹地的咽喉要道。（四）洋山深水港物流园区洋山深水港物流园区从广义上包括：洋山深水港港区、东海大桥以及与之配套的港口物流园区。从狭义上单指配套的芦潮港辅助园区。洋山港区依托大小洋山岛链形成南、北港区。规划至2020年，可建成深水泊位30余个，集装箱吞吐能力达1300万TEU 。东海大桥总长32公里，桥宽31.5米，按双向六车道高速公路标准设计，设计车速为80公里/小时。大桥通航标准为5000吨级，主通航孔净高度为45米。洋山深水港物流园区（芦潮港辅助园区）位于临港新城西侧，东临A2（沪芦高速公路），距洋山深水港区32km，距市区55km，距郊区环线10km，距浦东机场30km，通过多层次公路网与郊区环线，外环线，内环线相连。园区规划面积13.8平方公里，并预留8平方公里做为备用发展地，建成后将逐步发展成为东北亚国际物流的枢纽中心。洋山深水港物流园区具有仓储、运输、加工、贸易、保税、临港工业、分拨、增值和国际商贸等综合功能，是提供物流服务和国际交流的中心。上海市物流园区布局中存在的问题（一）物流服务需求来源不能完全满足城市物流园区布局应考虑其主要承担的物流服务需求来源，一般应设置在主要物流服务需求来源方向上或接近该方向。从上海的地理位置来看，上海地处华东，又作为长江的龙头，依靠洋山港、外高桥港和浦东空港，可作为内陆地区货物进出口的集散地。西北物流园区承担着进出上海市区货物的物流集散功能。但上海西南松江区拥有占全国出口加工区出口总额近1/3的松江出口加工区，该出口加工区是我国仅次于外高桥、深圳保税区之后的进出口额第三大区，2007年进出口总额为386.2亿美元，该区的物流服务需求仅依靠上海市目前的物流园区是无法完全满足的。（二）现有交通网络未能充分利用要形成物流网络布局就要高效利用现有资源，在建设物流园区时要注重完善城市现有与港口、铁路、机场的对接配套，提高城市物流设施的辐射能力和效率，保证货物及时运抵。沪杭铁路、沪杭高速公路、沪青平高速公路、同三国道、嘉金高速等干线，在松江形成了纵横交错的道路交通网，松江也是上海西南重要的门户。但松江区内的物流需求目前仅依靠区内零散的物流企业满足，未能通过物流园区的规模效应充分利用现有的交通便利条件。（三）物流园区在区域上的不平衡目前建成的四大物流园区中，三个分布在上海东部，重点在进出口货物的物流集散。浦东区借助外高桥港和国际机场两大物流基地的优势，正在加快保税物流园区的建设，不断吸引国内外知名现代物流企业落户，不断完善其现代物流产业链的框架，正与洋山港一起将成为亚太地区最大、世界最重要的现代物流基地之一。但上海西部仅有江桥的西北物流园区，松江区在物流园区的建设上还是空白，且区内又存在着大量的物流需求有待满足，这种状况不利于松江区的招商引资，不利于该区域的经济发展。在松江建立物流园区的可行性分析（一）相对较低的成本由于松江土地资源充足，成本相对较低，有利于物流园区的投资，也为未来的进一步发展留有空间。该物流园区建成后在未来物流活动中的辅助设施建设规模、仓储费、运费、劳动力成本等物流费用上具有显著优势。松江位于上海市边缘地区，在松江建立物流园区可缓解对于上海中心城区的交通压力和噪声污染，也有利于环境保护，降低社会成本。（二）便利的交通网络物流园区建设一般应考虑设置在城市对外交通主要枢纽或城市交通系统转换衔接节点附近，交通便利，便于多种运输方式相衔接。例如铁路、城市对外交通（高速公路、国道、省道等）主通道出入口、机场、沿海或内河港口等交汇处，有利于开展多式联运。松江具有相对完善的综合交通运输网络：便捷的公路交通网络；沪杭铁路复线贯穿松江；距离虹桥国际机场25公里，浦东国际机场68公里，有高等级公路相连；黄浦江横贯松江区东西。在拥有便利的交通网络，又存在大量物流需求的基础上，松江区具备了在区内建立物流园区的必要条件。（三）松江出口加工区物流需求的有力支撑物流园区建设应尽量接近城市物流需求集中或货物集散地点，现有物流资源有一定基础，一般有较大物流需求量，如工业园区、保税区、出口加工区等企业分布较集中的区域。松江出口加工区就属于企业的集聚区，也是大量货物的始发地和终到地，物流园区布局在此，能获得加工区物流需求的有力支撑，也有利于降低作业成本，提高物流园区运作效率和经营效益，提高物流设施的利用率，实现运输集约化。（四）明显的规模经济效益松江物流园区的建设能够将目前松江区内散布的物流企业集中在一起，园区内部可对大型仓库的布局进行统一规划，可发挥整体优势，统筹兼顾，实现物流企业的专业化和互补优势。同时，这些企业还可共享园区内的公共基础设施和配套服务，降低企业运营成本，实现规模经济。在松江物流园区的建设过程中应注重采取柔性规划，建立持续改进机制，确立建设过程的阶段性目标，对园区建设坚持阶段性评估检查制度，从而保证建设成效的最终实现。

7，请问出口贸易要了解的情况

以香港公司为例给大家介绍一下转口贸易的操作：假设你的上海公司主要的客户来自美国，给到你现在有一笔100万美金的服装定单，假设这批服装的成本是60万美金，那么你上海公司可能有两种情况 1）有自营进出口权，本身也有工厂，可以自产自销的2）没有进出口权，在国内工厂采购好后，全部委托外贸公司出口；先说第一种情况，原先的操作是一个非常简单的双边贸易，上海公司直接上海报关出口后，美国收到货以后直接t/t回国内，那么暂不计其他成本，你上海公司就会有一个40万美金的利润，会以33% 的税率交纳企业所得税，不计其他应课税，税收已经很高，另外，中国仍旧有外汇管制，即使企业有进出口权，有美金帐户，给到它，也是有限额的，额度会按照你的出口额来确定，也就是说超过美金帐户额度的外汇打进来，仍旧会结汇成人民币，承受结汇损失，相反，进口付汇时，支付超过帐户额度的美金出去，也是要通过向银行购汇来实现，那么一进一出，给到企业一年下来的结汇损失也是很大的。现在如果你有香港公司，那么首先你可以用香港公司的名义接下美国客户这100万美金的定单，因为你的香港公司本身不涉及生产，那么它就向上海的公司做一个采购的动作，相当于“洋行”，也就是中间商的角色，采购合同的金额一般不能低于 60万美金的成本，否则就会牵涉到一个反倾销，这边假设是70万的采购合同和上海签，那么合同的问题清楚后，大家就会考虑贸易当中的物流和资金了，先说物流，货的走向仍旧是上海发往美国，具体的操作你上海公司有进出口权，首先拿着他和香港公司的合同去报关，很多人会问，我的货是从上海买给香港，可以直接运去美国吗？这里我们要给客户解释清楚，我的合同上面指明收货地点是美国的某个港口，只要你指明，去海关报关是没有问题。因为我把我的货运去那里是没有任何关系的，这个只是两个公司之间的商业行为。去海关申报好你货物的产品、数量、价值、运到那里，原产地证书后，全部文件齐全了以后，你这个货物才能够交给船务公司，来帮你做个shipping的动作。没有这些东西，船运公司是没有人敢接这个单的帮你运走，没有报关就是走私，所以在你找船运公司之前，你要去做好整个报关的程序。报关完交给船运公司，你货运到码头口，船运公司装船集装箱，上船，买保险，开船，运走。那么船运走的时候，船运公司有个收货单交给上海公司。上海公司把单据速递给美国。但是因为这些单上面所有签收的单位都是香港公司，所以这个时候他必须做一个背书的程序，也就是我们所说的改提单的程序，就是改一个提货人，那么，客户要是问，那我的货要是去到香港改提单那不是很麻烦？其实这是不需要的，这个货不去香港，这个香港公司是你自己的，这个改提单其实就是你自己改。我自己把提单一改做个背书，背书后我把单据速递给美国，美国客户到时候去码头就能收货。那么资金流呢，首先美国客户收到货后会按照和香港公司签的定单将100万美金t/t到你的香港公司帐户，然后香港公司再会按照和上海公司签的采购合同，将70万美金打回国内做外汇核销，这个步骤操作好后，你的上海公司的税基就会由原来的40万美金降低为10万美金，而另外留存在香港公司的30万美金利润，通过海外利得申请后是不需要交纳任何税收的，给到你的税务成本就大大降低了，在香港帐户中的钱怎么用呢，分两种情况，1)如果你的帐户是开在香港的，你的钱是自由的，可以取现，在香港没有外汇管制。 2)如果你的帐户是开在国内的离岸帐户，它等同于在境外开的银行帐户，帐户内资金可以自由汇给国内、国外、公司、个人，无须提交任何政府批文，报关单，核销单，发票，合同等，相当于个人钱包，外汇进出自由，任意支付，包括收取外汇个人佣金，因为属于境外帐户所以不受大陆外汇管制，不受到截汇，对您进行国际贸易结算如：转lc、收tt都是非常方便的。另外，有些朋友可能是以信用证来结算的，其实也一样可以操作，美国客户首先在当地找个开证行，先开一张100万的lc给到香港公司，收证行收到100万 lc。但是收证行收到这张lc=废纸（通常lc都会有一张，跟单的lc，什么是跟单，就是有条件可拖收的lc）也就是说它要在有某些条件下才能兑现。通常的条件最起码有收货单，有验收单，有确认单。有这三份美国给他的他才能收。美国把收货单，有验收单，确认单速递给香港公司，香港公司把这些单据给收证行。收证行看到单证齐全了，看到和信用证条款一样齐全了，银行才兑现100万，100万进帐，这些步骤其实在大陆都可以完成的了。给到你国内的采购商上海公司会有两种情况 1）有钱，先让工厂来生产，不需要马上兑现100万 2）没钱，先开张60万lc给工厂，工厂才能做货。 60万现金或相关的抵押放在银行，银行会帮你开张新的lc，不能拿原先100万lc做抵押；但若上家开来的lc是可转让信用证，该工厂也接受可转让信用证，那客户就可以那着着100万lc在银行做转让，让这个信用证做母证，做抵押。转开60万的lc给下家，这个时候他就不需要拿任何钱出来。但前提是这张 lc必须是可转让lc，这样整个信用证的操作就完成了。第二种情况呢，很多个人sohu贸易基本都是这样的，没有自营进出口权。工厂买货后委托外贸公司做出口操作，仍旧是接美国客户100万订单服装，成本仍旧是60万。这中间外贸公司任务非常简单，也就是帮你处理了出口的物流和资金的结算，外贸公司帮你报关出口到美国后，首先结算的时候，你的美国客户先会结算到外贸公司，打过去100万美金，然后外贸公司再帮你进行人民币的结算。我们当中一些成本包括其中的代理费，手续费先不计算那么给到你一样是40万美金的利润。现在有个香港公司的话，香港公司先和美国客户签100的订单，然后，香港公司会和你的外贸代理签订一个70万美金的采购合同。也和上面介绍的一样直接改提单发货美国后，美国的客户收到货就会根据合同把100万打给香港公司帐户，你的香港再按照采购合同将70万打给外贸代理公司，进行外汇核销。再由外贸公司和原先一样来和你进行一个结算。但这个时候因为不是100万美金打回来，而是70万美金兑换成人民币帮你结算，这种情况下给到你国内的公司就会有原先的纳税基数40万降到10美金。另外30万美金利润就留存在你离案帐户里面，也同样起到了降低税务成本的作用，对于你从事贸易的初期，更快的累积资本其实更为重要。最后讲一下退税的问题，很多人担心，多了香港公司后会影响原来的退税，其实是不影响的，退税是退增值税，一种是按成本退税，那么这种情况的退税对客户来讲是没有影响的，另一种是按出口额退税，增少，退少，利润拆份。转口贸易其实还是节省了支出!{ 。进口相对出口当中涉及的因素更多一些，涉及到一些关税的问题，你产品增值税的情况，包括针对不同的产品，国内给到他纳税的条件也是不同的。比方说有些公司进口某些器材就不需要纳企业所得税，而是按照内销国内的售价按千分之六，交纳一个销售税。有些企业进口原料加工再出口的，也不需交纳增值税的，所以给到不同的公司做不同的产品，税务的情况是不同的，但是你可以用香港公司来调整一个进口的价格，随之相应的关税，增值税和所得税也会改变，使到你的整个税务成本最小化.

利润最重要，这个不用说了吧。不过个人认为信誉应该一样重要吧，无论是出口商还是进口商。对中国关于农产品进出口方方面面的政策也是很重要的，国际贸易，不是很单纯的公司之间的事。还有就是结算方式，最好选择对己方有利的，双赢的方式，什么D/P、L/C等等方式，所谓风险，外贸中最大的就是收款了吧。还有汇率，现在人民币升值，美元贬值，对于外国出口商应该算是有利，汇率风险对国外出口商倒不是很大。还有很多，一两句讲不清的。总之一句话，合理规避各种风险。这里面的每一项都很重要，说句很课本的话，相辅相成缺一不可，呵呵。实际操作总会比别人的话更有用。

价格，利润，市场容量，消费人群，销售渠道，质量控制，进口商检，税率，等等你了解了这些也就够了吧