来深圳的就在那些敢闯敢拼敢于挑战的年轻人，希望可以在深圳打下一片天地。宁可放弃老家的安逸生活，在深圳的城中村蜗居，深圳是比亚迪的总部，大本营所在地自家车多是符合情理的，例如在上海能看见一辈子最多的上汽通用GL8；在重庆能看见一辈子最多的长安铃木；在北京能看到一辈子最多的北京现代；在台北能看见一辈子最多的纳智捷。
1、为什么深圳比亚迪的车这么多？
感谢问答的邀请。深圳是比亚迪的总部，大本营所在地自家车多是符合情理的，例如在上海能看见一辈子最多的上汽通用GL8；在重庆能看见一辈子最多的长安铃木；在北京能看到一辈子最多的北京现代；在台北能看见一辈子最多的纳智捷，放在海外也同样如此，在日本爱知县的丰田绝对比本田日产多。出租车、公交车是政府采购行为，不排除有地方保护，但比亚迪自身实力过硬才是必不可少的，
径话想起几年前几个城市对纯电动出租车的招标要求，深圳市用技术来“地方保护”比亚迪，纯电续航要求400KM以上，符合这一条件的当年全世界只有特斯拉ModelS和比亚迪e6。深圳的“地方保护”相对一些城市强制三厢车型或者一些奇奇怪怪的要求，估计政府也在偷着乐，多亏比亚迪有技术优势犯不着想着法子去照顾，深圳的限牌措施确实会让一部分人只能购买纯电动和插电式混动车，但深圳并没有颁布如“39L油箱”等专门保护本地品牌的条例啊，深圳人可以买比亚迪，也可以买北汽新能源，也可以买上汽荣威。
最终消费者青睐谁，当然就靠自身实力啦，比亚迪50%的新能源都是在非限购地区呢，全新一代唐、秦Pro上市前，荣威的eRX5、ei6颜值远远强于同期的比亚迪，但依然卖不过。有答主说深圳人对深圳本地企业的支持，这一点径话完全不赞同，辽宁人会怀念仰融时代的华晨中华；广州人会愿意专门花钱支持“老广”品牌传祺；宇通新闻的评论底下会一大堆河南老乡的支持。
2、我在深圳比亚迪工厂上班，一个月才5到6千左右，你们觉得继续打工还是回家？
我在上海，税后8000，从一开始的普工做到车间管理，我要的是更强大的自己，没有后台没有资金的我只能一步步继续强化，管理者是没有上限的，所以我会努力，今年23，管理46人，五年后的我要一百人，或者更多！在这里或许有许多人会疑问23岁就能做到车间管理税后8000？不是靠关系就是有后台！我贵州人，13岁辍学，15岁就进工厂上班，18岁靠自己的努力做了技术员，20岁做了领班，现在在往主管和生产经理助理的方向发展，成果不是靠一句话或者一件事就能得来的，不想做将军的士兵不是好士兵，行行出状元，所以我还在继续，你呢！，
3、深圳人口去年增长最多，就业者在北上广买不起房，跑到深圳是否就买得起？浪费年华吗？
不能用省会城市和二线城市的眼光来看一线城市，尤其是科技创新之城——深圳。二线城市的人口引进策略基本上围绕着房地产展开，通过入户政策直接变成购房优先或优惠户，让一个城市的发展从房地产开始，形成入户、补助、房票、摇号、交付、建造、拍地、征地、补偿的循环体系中。整个经济的高速发展也是离不开基础建设大规模投资和房地产市场蒸蒸日上！可这些年来深圳的人口增长数量和比例一直保持在前列位置，以2018年人口增长为例，深圳以59.83万排在第一，广州以40.6万排在第二，后面是西安、杭州、成都、重庆、郑州、佛山、长沙、宁波、武汉和合肥等十个城市人口增长排名，
对于前往深圳就业创业的人口引进中，绝大部分不是来深圳买房的，而且本身也是根本就没有经济条件和购房条件。深圳的购房条件最重要的一条就是5年社保，经济条件是起码要有200万的现金财富，对于那些奔着深圳的高收入、机会多、创业易、前途光明的目的而来，哪有数百万的现金捏在手里，这样就不用来深圳奋斗了，直接找个老家的省会城市购买一条房产，拿着固定的基本工资，悠闲地生活不是更好。
