现在汉口到十堰的高铁已经建成，设计时速350公里，西安到十堰段是必然要修建的，因为武汉到西安的高铁是早就规划了的，这条高铁全部建成后，从华中去西北就有了一条便捷的通道，不用都去挤郑州枢纽，减轻郑州枢纽的压力。否则十堰到桂林暂时是没有高铁规划的。
1、十堰到桂林的高铁有规划吗？
十堰市作为湖北的一个地级市，这种跨省并且是跨多个省份的高速铁路一般都是国家级规划，除非十堰市是在规划的干线铁路上比如说武西高铁。否则十堰到桂林暂时是没有高铁规划的，湖北至桂林这种级别的高速铁路那是武汉才有的待遇。武桂高铁武桂高铁即武汉至南宁高速铁路，是规划中的武汉十二向对外高铁通道中的一向，这个是有可能的，具体路线和规划暂时还没有明确的时间表，
2、为什么十堰到宜昌只有一列火车，没有动车和高铁？
谢谢邀请，综合运输服务“十三五”发展规划中与本题相关指标有：1.综合客运枢纽地市级行政区覆盖率：该指标是指拥有综合客运枢纽(已投入运营）的地市级行政区数量占地市级行政区总数的比例。（单位：%）其中，综合客运枢纽是指在综合运输网络的特定节点上，将两种及以上对外运输方式与城市交通的客流转换场所在同一空间（或区域）内集中布设，使各种运输方式的基础设施、技术装备、运输组织、公共信息等实现有效衔接而形成的具有一定规模、便于换乘的一体化客运服务系统，
2.铁路网覆盖城区常住人口20万以上城市比例，高速铁路网覆盖城区常住人口100万以上城市比例：该指标是指铁路网覆盖城区常住人口20万以上城市、高速铁路网覆盖城区常住人口100万以上城市的数量，分别占城区常住人口20万、100万以上城市总数的比例。（单位：%）其中，铁路覆盖指铁路经过城市所在行政区域，
3.铁路交通事故10亿吨公里死亡人数下降率：该指标是指报告期铁路交通事故10亿吨公里死亡人数相对于基准期的下降数量，与基准期铁路交通事故10亿吨公里死亡人数的比率。5.较大以上等级道路运输行车事故死亡人数下降率：该指标是指报告期较大以上等级道路运输行车事故死亡人数相对于基准期的下降数量，与基准期较大以上等级道路运输行车事故死亡人数的比率，
（单位：%）其中，道路运输行车事故等级认定遵照《安全生产事故报告和调查处理条例》有关规定。6.铁路旅客列车正点率：该指标是指旅客列车出发正点率和旅客列车运行正点率的算术平均数，国家对长江中游地区的交通规划为：第一层次以京广、沪昆、武九等高铁、G4、G45、G55、G56等高速公路和长江干线航道为骨干，G105、G106、G220、G316、G320国道为基础，民航为补充，武汉、长沙、南昌等综合交通枢纽为支点的“三角形”快速城际交通网络。
第二层次以武汉为中心、连通周边11个节点城市的放射状城际交通网和汉江等高等级航道；以长沙为中心，连通周边7个节点城市的放射状城际交通网和湘江等高等级航道；以南昌为中心，连通周边9个节点城市的放射状城际交通网和赣江等高等级航道，其中长江中游地区铁路重点工程有：六安经景德镇至鹰潭、鹰潭至梅州、常德经岳阳至九江等铁路。
3、涉及湖北西部的几条铁路规划能否变为现实？
现在汉口到十堰的高铁已经建成，设计时速350公里，西安到十堰段是必然要修建的，因为武汉到西安的高铁是早就规划了的，这条高铁全部建成后，从华中去西北就有了一条便捷的通道，不用都去挤郑州枢纽，减轻郑州枢纽的压力，另外郑万高铁郑州到襄阳段已经开通，现在就差襄阳到万州这一段了，只要这一段建成开通，从重庆到华北中原地区就有了一条便捷的高铁通道，运行时间大幅缩短。
另外还在规划的沿江高铁，现在各种方案还在讨论，关键在于是否会有一些重复建设的问题，比如重庆到宜昌这段，目前沪蓉线渝利和宜万这两段有大量动车运行，还有一些普速客车，只是货列比较少，如果沿江高铁单独修建就要经过恩施，如果为了节省一些投资，说不定就利用新渝万高铁和郑万高铁的一部分，但这样恩施就只有普线，当然具体怎么搞只有以后才知道，现在只是分析而已。
