经玉林直下湛江，如无争议这基本上是既定走向；梧州、信宜、茂名、湛江，广东、茂名督办争取走向；梧州、罗定、信宜、茂名、湛江，云浮建议走向。广东为了支持粤西沿海地市经济，广湛选择了中线在阳江北几十公里设了个阳江北站，进入茂名后百几公里几乎和广湛200（深湛）重叠直到湛江，规划下来发现粤西经济龙头成了广东唯一县县无高铁地区，为了弥补茂名县县无高速之过，张海成了近期唯一的一根稻草，既可以填补茂名县县无高铁规划缺陷，又可充实茂名粤西交通枢纽无纵向高铁的不足，省市督办也就在情理之中。
1、茂名高铁站建在哪里？
茂名高铁站在茂名南区，去年七月份通车，从广州南站至茂名高铁站两小时多一点，去年十月份我坐了1次，剩客大概只有三份之二，可能是刚开通，且是闲时的原因，节假日可能要提前订票，票价一百八十元，闲时比坐班车高，但是比班车节省时间，节假日比班车票价差不多，要坐的要提前预定。去年我坐到出口站，看到还有一些地方没有搞好，用些围的东西指导剩客出站，现在应该己经搞好，
2、张海高铁也在十三五规划，有可能会在信宜和茂名设站吗？
张海有可能在信宜和茂名设站吗？广东为了支持粤西沿海地市经济，广湛选择了中线在阳江北几十公里设了个阳江北站，进入茂名后百几公里几乎和广湛200（深湛）重叠直到湛江，规划下来发现粤西经济龙头成了广东唯一县县无高铁地区，为了弥补茂名县县无高速之过，张海成了近期唯一的一根稻草，既可以填补茂名县县无高铁规划缺陷，又可充实茂名粤西交通枢纽无纵向高铁的不足，省市督办也就在情理之中。
目前张海走向有三种:概念走向:经玉林直下湛江，如无争议这基本上是既定走向；梧州、信宜、茂名、湛江，广东、茂名督办争取走向；梧州、罗定、信宜、茂名、湛江，云浮建议走向，第二种走向相比第一种多走百几公里，信宜岑溪之间多是崇山峻岭，成本高，不太现实。本人认为:广东如争取应采纳第三方案，这样路程、成本对冲又可惠及多一个地区，又可成为梧深高铁得到梧州、云浮支持，还可成广湛支线，这样几率会更大！，
3、茂名高铁是否存在重复建设？
茂名目前开通动车组列车的铁路叫作江湛铁路，而江湛铁路实际上是深圳至湛江的深湛铁路的一段，只是江门至湛江段率先开工建设并且先行建成通车，而江门至深圳段直到去年才开工建设，还得再等几年才能通车，目前从湛江到广州的动车是走江湛铁路到达江门站之后转到广珠城际铁路支线前往广州，到深圳的车次则是到了广州之后转广深港高铁到达深圳。
江湛铁路的设计时速只有200公里每小时，按照我国对于高铁的定义，这条铁路不能算做高铁线路，只能称为快速铁路，因此茂名还未开通高铁，开行的车次大多是D字头和C字头的动车组车次，只有涉及到时速350公里的高速铁路的车次才会用G字头，但是G字头车次在江湛铁路上的速度和C、D字头车次一样，不过江湛铁路的票价由广铁集团自主定价导致票价过高被老百姓诟病，
目前在茂名市境内正在建设一条时速350公里的高速铁路，这条铁路就是广州至湛江的广湛高铁，很多人质疑既然已经有江湛铁路可以开行动车组列车，为何还要另外再建一条高铁呢？实际上这两条铁路修建的侧重点不同，从国家铁路网规划和区域经济协调发展的大局来看，广湛高铁是我国“八纵八横”沿海铁路客运通道的组成部分，是国家高铁路网建设的需要；而江湛铁路则是区域经济协调发展的需要，它的作用和侧重点不同，所承担的国家战略任务也不一样。
广湛高铁未来还将在湛江连接规划中的湛海高铁，实现粤港澳大湾区和海南自贸区高铁直通，因此战略意义非常重要，而江湛铁路未来将成为广东省的区域城际铁路，承担着短途城际功能，等广湛高铁建成通车后，从湛江、茂名到省会广州的时间将比现在的动车缩短不少，而且可以开行更多跨局出省的高铁车次，提高粤西地区的铁路通达度。
