小黄车的自行车如今在街道上越来越少，最主要的原因还是由于小黄车的品质实在糟糕，10台里面基本上，没有一两台可以骑行的。第3种情况就是由于小黄车的品质很糟糕，生锈破损的太多，严重影响了市容环境，所以大量的被城管没收，综上所述，这三大原因导致了小黄车现在在市面上越来越少，所以共享单车拼的不是投放量，拼的是谁的品质谁的服务更胜一筹，没有品质没有服务的企业是永远走不长走不远的。
1、街头的小黄车越来越少，都去哪儿了？
近日记者在北京垃圾回收市场看到，废弃的ofo小黄车被以5元一辆的价格回收（不计算人力成本），取单车上的橡胶，将金属压块，拆解后每辆车大概能卖十几到二十几元。根据ofo提供单车制造的厂商财报数据，分摊到每辆小黄车的成本价约在300余元，回收企业相关负责人告诉记者，废弃小黄车的来源很多，有的是相关单位或者小区物业要求他们协助清理的僵尸车辆。
记者尝试就此事联系ofo小黄车所属公司，但其客服电话显示已是空号，其官方微博和微信公众号最近更新时间已是两个月前，此前与媒体沟通的一位ofo公关人员也向记者表示她已离职。据测算，到2020年，将有至少1000万辆共享单车面临报废，不仅占用公共空间和土地资源，还将产生至少16万吨的城市垃圾，根据2018年ofo公开发布的处理方式，其与北京市城市再生资源服务中心等机构达成“城市存量自行车循环共享计划”战略合作，将达到报废周期的共享单车分拣后实现资源化再利用，实现生产、使用到回收再利用的全生命周期绿色闭环管理。
记者梳理发现，针对企业拒清理不到位的单车，多个城市将对路边无人监管的废弃单车进行回收处理，垃圾回收行业人士反馈，以小黄车为例，全部材料都可回收，拆解成为工业原材料。单从垃圾回收的角度考量，经过规范化的治理可以做到不污染环境，反之就变成城市固废垃圾占道，但是由谁来清拖、运输、保管和送回收都是消耗人力成本的事情，特别是对于已破产的公司来说，目前这方面的规定还存在不足。
2、2018共享单车橙黄之争摩拜未获胜，但2019小黄车为何却少了？
小黄车和摩拜之争，2018确实没有决出胜负，但是华山论剑还没有分出高下的时候，摩拜已经卖身给了美团，到了2019年共享单车，江河日下，更多的品牌举步维艰，苦苦挣扎，以ofo小黄车最为典型。小黄车的自行车如今在街道上越来越少，最主要的原因还是由于小黄车的品质实在糟糕，10台里面基本上，没有一两台可以骑行的，
第2种情况就是，由于小黄车的注册用户超过两亿多，很多用户没有拿回押金，所以他们很愤怒，有些人恶意将共享单车抛到河里面去洗澡，更有人为损坏，导致小黄车大量的损坏。第3种情况就是由于小黄车的品质很糟糕，生锈破损的太多，严重影响了市容环境，所以大量的被城管没收，综上所述，这三大原因导致了小黄车现在在市面上越来越少，所以共享单车拼的不是投放量，拼的是谁的品质谁的服务更胜一筹，没有品质没有服务的企业是永远走不长走不远的。
3、小黄车和摩拜单车为什么变少了？
从2018年开始，两家公司就几乎都没有再投放新的车子了，最重要的原因无外乎就是因为没钱，从去年年底开始，ofo和摩拜就很难再拿到新的融资了，摩拜的融资还停留在去年6月份，然后就是今年4月份被美团给收购，因为没钱所以被收购，在那之前，摩拜就已经停产一段时间了，而且还欠了供应商很多的债务。ofo也是一样，去年7月份拿到了一笔融资，今年年初又因为抵押贷款拿了一笔钱，现在欠着很多的债，当然没有钱造车了，
一辆车的成本还是不少的，摩拜的车子大几百，ofo也要三四百至少吧，可以算一笔账，造车一百万辆，成本大概是多大的规模，但是一百万辆车，投放到北京这种大城市，其实根本就不明显，更何况，两家除了投放点去年造车还剩下的库存，应该就没有一辆新造出来的车子被投放到市场了。而且两家公司之前在市场上大规模投放的车辆，其中的很大一部分都已经变成废铜烂铁，之前两家公司都还有钱，也有人负责把这些车子运回到库里好好维修，修好了再投放出来，但是现在没有钱做这事了，运维师傅们也都被裁撤得差不多了。
