深圳北火车站（在龙华新区民治街道白石龙社区）深圳火车站（也叫罗湖火车站）（在罗湖区罗湖汽车站罗湖口岸那里）深圳北火车站与深圳火车站不在同一个地方(两地距离约18公里）地铁可以互通1、深圳北火车站描述。这个要从深圳市开始推进“东进战略”说起，也就是深圳东部中心的提法在之前是没有，顶多就是深圳东部。
1、深圳北火车站是在深圳哪里？
深圳北火车站（在龙华新区民治街道白石龙社区）深圳火车站（也叫罗湖火车站）（在罗湖区罗湖汽车站罗湖口岸那里）深圳北火车站与深圳火车站不在同一个地方(两地距离约18公里）地铁可以互通1、深圳北火车站描述：深圳北火车站属于高铁站（广深港高铁途经站）（厦深高铁深圳终点站）是深圳目前最大的高铁站（主要运往广州、粤北地区、湖南、湖北等地的高铁）2、深圳火车站（也叫罗湖火车站）描述：深圳火车站属于普快火车站（是深圳最老、最大、车次最多的普通火车站之一）（广深动车组深圳终点站）主要运往省内及全国各地的普快长途火车。
2、深圳东部的中心在哪里？
谢邀，深圳东部中心在哪里？这个要从深圳市开始推进“东进战略”说起，也就是深圳东部中心的提法在之前是没有，顶多就是深圳东部。而深圳的发展长期以来是沿着“西进-北扩”这个路线来的，也就是罗湖-福田-南山-宝安，然后北扩龙华，东部的发展始终迟滞于其他区域，也就是深圳东部发展始终慢一拍，而东进战略的提出就是希望解决发展不平衡的问题，同时以东部中心为据点，带动广东东部的发展。
深圳的东部到底在哪里？深圳东部一般来说是从罗湖说起，包括盐田、龙岗（含大鹏新区）、坪山区等几个部分，而此次东进战略所指的东部主要是盐田、龙岗、坪山，从目前的行政定位上来说，东部的中心是在龙岗，确切的说是在龙岗中心城片区，而坂田靠近福田、布吉靠近罗湖，似乎离原特区更近，龙岗中心城对它们的辐射能力十分有限。
换个角度来说，龙岗中心城也不具备辐射坂田、布吉的能力，从几何中心来看，东部的中心应该是在坪山，随着轨道交通的建设，似乎坪山也不比龙岗中心城差，而且由于坪山高铁站的存在，坪山的对外交通还要比龙岗中心城更好。但是目前的坪山肯定无法堪此大任，经济规模太小，城市发展的阶段还不具备这个能力，考虑到实际，坪山现阶段的发展口号是“合力打造东部中心”，龙岗的口号是“打造东部中心”，这是差距。
东部会不会赶上西部，甚至超越西部？我们先以数据说话，2015年整个东部区域的生产总值不到不如一个宝安区，与南山区接近，合计总值来说，东部只有西部的一半左右。如果东部区域扣除坂田（2016年，坂田GDP2200亿元，占比超过70%，（2015月1500亿元），特别依赖华为）的影响，也就是说，整个老龙岗庞大的范围内只有1800亿元左右，
这就是前文说到的，其实龙岗中心城片区对坂田、布吉的辐射能力是非常弱的，也可以说深圳整个东部是非常脆弱的。另外，从地均GDP产值来看，南山的地均GDP值已经是19.82亿元/平方公里，全龙岗（包括大鹏和坪山）的地均GDP为3.96亿元/平方公里，约为整个宝安区的60%，虽说这个值还存在统计上的争议，比如不同区域建设用地的不同，会最终影响均值。
但从总的数值来说，这个值依然具有参考价值，龙岗区的地均GDP地的问题，表明龙岗或者说东部区域的经济发展效率偏低，如果扣除坂田的影响更加明显。其实，大概分离完以上部分，我觉得基本上是已经有答案了，东部要赶上西部，要迈过坎可不是那么容易的。所以，我认为，东部要超过西部几乎是没有机会的，这里我就不摆事实了，就说结论。
特别是从轨道交通等建设密度上来说，西部的密度要明显强于东部，另外再加上南山区前海超级总部基地、后海总部基地和大湾区建设的加持，东部的发展驱动力是明显不足的，在大湾区规划、建设的背景下，西部则会被整个大湾区包围，是大湾区建设的核心区域，而东部则是处在大湾区的尾端，你说，谁的发展机会更好？东部还有机会赶超西部吗？我认为没有。
