V驻车空调220V变频家用空调两大方案分别适合各类型旅居车，不过一般空间并不是很大的「B型房车」「拖挂式房车」主要以标准驻车空调为主。此类小功率电压缩机空调可以满足一类车型改装的房车，比如轻客以及背驮式房车，房车的驻车空调解决电力只有二种办法。
1、房车空调电力怎么解决？
感谢邀请。目前房车的驻车空调解决电力只有二种办法，第一，就是用市电，也就是我们说的家用电，但是这得有一个前提就是要有营地支持，没有营地支持这个电解决起来还是非常困难。国内现在房车营地太少，收费太贵，一般都要150左右，所以大部分房车车友包括我自己基本都不会进营地去，第二，驻车空调用电靠房车本身自带的锂电池带到，但是目前大部分房车厂家出厂都不标配锂电池。
2、房车驻车空调最佳解决方案？
房车「驻车空调」方案核心为储能系统旅居车型「驻车空调系统」有两类成熟方案，分别为：24V驻车空调220V变频家用空调两大方案分别适合各类型旅居车，不过一般空间并不是很大的「B型房车」「拖挂式房车」主要以标准驻车空调为主，此类小功率电压缩机空调可以满足一类车型改装的房车，比如轻客以及背驮式房车。中大型房车更偏向普通家用“壁挂空调”，这种空调虽然看起来很大，然而其可变频率（功率）压缩机要更加节能，
即使专用驻车空调也是功率可变型，面对中大型房车也会出现更高的功耗；因为空调系统从高温降低到目标温度的过程功耗最高，这一阶段需要压缩机以最高功率运转。小功率的驻车空调为车内大空间降温的过程（时间）更长，所以电耗反而会高一些，驻车空调-储能系统不论使用哪种「房车空调」，提供容量足够大的储能电池组才是核心，或者以超过平均电耗的发电量，配合小容量电池组实现均衡消耗。
所以选装驻车空调并不用关注过多，如何以最高性价比的方案解决储能问题才是重中之重，1：在不考虑改加装预算的前提下，最佳方案为大容量「磷酸铁锂电池组」。这种电池的循环使用寿命非常高，在2000次完整充放电后仍旧可以保证理想容量，而且铁锂电池的热失控极限很高，在碰撞挤压以及穿刺试验中也能取得好成绩。所以使用这种类型的电池储能的性价比是最高的，容量建议控制在「3/5kwh」，费用会达到5~7K，
电池组充电方式：逆变器充电。从原车电瓶以大平方数导线引入车内，接「12V/220V逆变器」；成品的磷酸铁锂储能电池组会有充电模块，连接逆变器在行驶中充电即可（车辆启动后由发电机供电/可持续充电），其他方面没有特点需要注意的了，至于高功率车载设备使用也没有问题，因为铁电池的放电倍率本就很高。2：此成本储能电源可选择小容量铁电池或铅酸电瓶，容量控制在1.5kwh（度）左右，
其容量已经不能满足长时间使用驻车空调，所以还需要加入发电设备。成本最低的「驻车发电器」多为“汽油动力二冲程”发电机，这种机器的油耗很低但发电效率并不低，每小时发电量可达到「3.0/5.0kw」，满足驻车空调的使用是没有问题的，只是这种机器的噪音会比较大，运行时的音强可达到“60db”左右，而利于休息的音强标准约为“35db”。
「静音型」发电系统为新能源发电模块，最常规的方案为低效率的“太阳能发电”，使用功率标准约为「180w/1㎡」的太阳能电池板，安装6~8㎡（平方米）可以满足日间使用驻车空调的恒温电耗。其次还可以安装小尺寸的「整车风电机」，小巧的体积在风力理想的环境中，每小时可以发电数百瓦，配合容量不是很低的电池组也可以满足驻车用电，
总结：房车驻车用电最大的问题是如何取电，目前最高效的方式仍为驻车发电机，体验最好但成本最高的大容量铁电池组。在此基础上增加光伏发电模块，配合风力发电可达到最理想的效果，只是车辆看起来也会非常的另类，是否能够接受只有自己斟酌了，如果房车出行的频率很低的话，实际原车空调以消耗燃油为代价的成本是最低的，供参考。
