W发动机V发动机最大的问题是发动机由一个整体分割成两部分，运行时必然会产生很大的震动,W-type发动机是德国大众发动机的独家技术,严格来说，W型发动机也应该是V型发动机的变体,严格来说，W型发动机也应该是V型发动机的变体,v型发动机应用最广泛、最成熟的W型发动机为德国大众发动机技术独家。
圆柱体的排列呈V型和W型。很多人认为就像V形发动机的圆柱体是V形一样，W形发动机的圆柱体排列也一定是W形。其实只是一个近似W型的排列。严格来说也应该属于V型-。V形发动机两边的气缸错开一个小角度(比如帕萨特W8的小角度是15度)，就成了W形发动机。换句话说，W型发动机的气缸排列是由两个小V形组成一个大V形。与V型发动机相比，W型可以使发动机更短，曲轴也可以更短，可以节省发动机占用的空间，减轻重量，但宽度更大，使得-。W 发动机 V 发动机最大的问题是发动机由一个整体分割成两部分，运行时必然会产生很大的震动。为了解决这个问题，大众在W型发动机上设计了两根反向旋转的平衡轴，使两个零件的振动在内部相互抵消。大众汽车公司有W 发动机W8、W12和W16三种型号。
W-type 发动机是德国大众发动机的独家技术。V形发动机两侧的圆柱体错开一个小角度，形成W形发动机。换句话说，W型发动机的气缸排列是由两个小V形组成一个大V形。严格来说，W型发动机也应该是V型发动机的变体。与V型发动机相比，W型可以使发动机更短，曲轴也可以更短，可以节省发动机占用的空间，减轻重量，但宽度更大，使得-。W型发动机最大的问题是发动机由一个整体分成两部分，运行时必然会产生很大的震动。为解决这一问题，大众在W型发动机上设计了两根反向旋转的平衡轴，使两部分的振动在内部相互抵消。
V和W是圆柱体的排列。v型是将所有的圆柱体分为两组，相邻的圆柱体以一定的角度排列在一起，使两组圆柱体形成一个有夹角的平面。从侧面看，气缸呈V型发动机，一般有V6、V8、V10、V12、V6，一侧有三个气缸。一般情况下，缸数越多，运行越流畅，但发动机越大。v型发动机应用最广泛、最成熟的W型发动机为德国大众发动机技术独家。V形发动机两侧的圆柱体错开一个小角度，形成W形发动机。换句话说，W型发动机的气缸排列是由两个小V形组成一个大V形。严格来说，W型发动机也应该是V型发动机的变体。现有W8、W12、W16、W18。用在辉腾、布加迪、宾利上。
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