叫几次滴滴快车，下车时看一下滴滴司机的“在线时长”和“流水”。这两个关键数据不会说谎，通过流水算平均每个小时的收入，如上图，在线时间3.9个小时，流水128元，大致可以认为平均每个30块钱左右，多看几个人的，误差可以做到最小，大致可以认为一天12小时在线的话，一天也就400多块钱。
1、在郑州跑滴滴怎么样？
叫几次滴滴快车，下车时看一下滴滴司机的“在线时长”和“流水”。这两个关键数据不会说谎，通过流水算平均每个小时的收入，如上图，在线时间3.9个小时，流水128元。大致可以认为平均每个30块钱左右，多看几个人的，误差可以做到最小。正常的话，平均每小时35元，大致可以认为一天12小时在线的话，一天也就400多块钱。
然后算你的成本，按照平均一公里2块钱到手的话，基本上一天最少要开200公里的里程。这里能算出你的一天烧油钱，每公里多少钱自己算吧。作为营运车而言，车折旧要算的，你的车多少钱买的，除以8年。能算出每天折旧多少钱，这个8年是强制报废年限，一般营运车天天路上跑，能开6年就不错了。保险每天折算下，至于洗车，维修什么的。
自己关注一下就行了，除此之外，轮胎费用可能是最大的消耗。天天路上跑，轮胎会很快坏掉的，一年换四五个轮胎很正常。一条轮胎多少钱，自己的车也能按照每天估算出来，做生意，一定要知道自己的成本。上面给你了成本项目了，也给你计算方法了，具体数字要靠自己算一下。至于盈利，就是每天流水减去你的成本，现在的滴滴已经露出嗜血的本性了，不建议跑。
2、郑州电动车、老年车拉客最高罚5000元,你怎么看？
没有任何可以驳斥的，规范营运车辆市场需要严法，从载客营运运输的健康发展分析，对于低速电动车（老年代步车）非法营运进行重处在合理不过，因为两大类出租车都不会同意这种车的存在。出租车有巡游出租车和网络预约出租车两种，前者需要按月支出份子钱并且付出相当大的体力劳动，同时要负责车辆的维修保养；而且购买一台出租车的成本动辄数十万，回本都需要很多年；如租车营运则只相当于赚取并不非常乐观的工资，所以巡游出租车的营运的压力是相当之大的，
网约车经历了相当长时间的野蛮生长和非法营运后也在逐渐正规化，参与营运要办理网约车营运证、网约车驾驶员证，并且要将车辆转为营运性质，8年营运期一过则车辆仅剩下报废标准的残值；所以网约车也有很大的营运压力，这一行业的高红利期早已结束，这也是一份艰难的谋生的行业。而老年代步车既不用缴份子钱、也不存在被约束管理、小车加铅酸几乎不考虑营运成本，营运时间和区域还不确定，如不加以管理则是天高任鸟飞的随心所欲经营状态，这样公平吗？这些人以几乎99%的暴利绝对会扰乱营运市场的秩序，因其不用考虑成本则会随意的打破公共出行的价格结构，对于贪图小便宜的人而言是有可能被这些车吸引的；那么这些车每接一单就等于两类出租车手中抢走一笔钱，以完全不对等的价格营运则会抢走无数单，如果任其野蛮生长出租车和网约车一定会消失，那么在需要高效率和高品质服务的时候，出租车会从天而降吗？从安全角度考虑，低速电动车也无资格参与营运，
低速电动车多为小作坊的产物，即使是一些大品牌也无非是“大作坊”标准，指导价不过1~3万元的低端电车完全不按照汽车标准制造，方管焊接几乎没有抗扭强度和防撞强度的底盘车架、塑料件覆盖的车壳、零主动安全配置的制造标准，决定了这类车的安全等级在CNACP测试中必然会是负分，但是这些车却普遍能达到40~60km的时速，这一时速如果发生碰撞后果如何可以参考下图汽车的碰撞测试状态。
低速电动车没有按照机动车登记上牌的资质，车辆无保险也无合法路权，这就导致了用车人频频出现违章驾驶；而在违章状态下车辆极易与机动车、非机动车与行人发生事故，如与汽车碰撞则后果往往是低速车车毁人亡，由于没有车险和违法上路所以驾驶人和乘车人均不会得到任何赔偿；如与非机动车或行人发生碰撞，则低速电动车对彼方产生的损害必然要担责，乘车人也会有连带责任。
