深圳如果年内新增多条国际航线，这是一件大好事，非常赞成。深圳宝安机场出发大厅航站楼04除了增加对外的国际航线，深圳机场还应该增加与内地机场航线的对接，这样不仅增加互通的密度，还能稳固内外互联的枢纽地位，就目前的流量看500万人次远远不够，深圳采用了“替代方案”，惠州机场将被定位为深圳第二机场，加快扩建以及交通对接，主要服务惠州、汕尾、河源以及深圳东部地区，有利于粤港澳大湾区的整体发展，也非常符合深圳的“东进战略”。
1、深圳年内将新开多条国际航线，国际旅客量将破500万人次,你怎么看？
深圳如果年内新增多条国际航线，这是一件大好事，非常赞成！图：2019年拍摄于深圳宝安机场01我经常从广州白云机场和深圳机场转机，相对来说从白云机场转机的次数比深圳宝安机场要多，主要原因就是白云机场的国际航班多，如果深圳机场的国际航班增加，那将更方便转机。02深圳是我国开放的前沿阵地，但在国际枢纽地位方面感觉不够匹配，主要原因是国际航线还不够多，如果要成为国际化的大都市，必须考虑国际航空港的建设，
图：2019年拍摄于深圳机场03国家新出台的大湾区规划对深圳是一大利好，珠三角经济的再飞跃也需要增加一座国际航空港的匹配，仅仅白云机场是不够的，尽管两座城市不是很远，北京有两个国际机场，上海也有两个，而且航班都很繁忙。图：深圳宝安机场出发大厅航站楼04除了增加对外的国际航线，深圳机场还应该增加与内地机场航线的对接，这样不仅增加互通的密度，还能稳固内外互联的枢纽地位，就目前的流量看500万人次远远不够，
2、深圳为什么才一个机场？
数据显示，2017年深圳机场运送旅客达4561.1万人次，同比增长8.7%，运营已接近饱和状态。随着客货运量的快速增长，深圳开启了第二机场的必要性研究，但是，我认为，在深圳市内再建造一个机场不是一件容易的事情，主要是因为：1、建设一个大型机场需耗费大量的土地，而深圳土地资源较为稀缺，土地开发强度已达到55%以上，超过了警戒线，其资源空间可能支撑不了第二机场。
2、珠三角地区不但有广州、香港两大枢纽机场，还有珠海、澳门等机场，空域距离很近，空域资源紧张，可能会面临“有市场、无时刻”的窘境，因此，深圳采用了“替代方案”，惠州机场将被定位为深圳第二机场，加快扩建以及交通对接，主要服务惠州、汕尾、河源以及深圳东部地区，有利于粤港澳大湾区的整体发展，也非常符合深圳的“东进战略”。
