一些大型的隧道企业也要与时俱进，不能只守着薄薄的施工利润满足现状，而是要增加更多的增值服务，实现企业利润和收入的快速增长目标。隧道工程在施工和技术领域在全球范围内都是具有较强的实力，但是其中获得的利润率目前还是太低，要加大产业链的横向和纵向深度，增加行业的利润水平。
1、隧道工程的净利润率大概多少？
我们就以上海隧道股份为例：2019年前三季度的营业收入277亿，实现毛利润31.9亿，毛利率11.7%，而净利率仅5.07%。净资产收益率6.75%（前三季度），同样，在2018年全年的营业收入373亿，实现毛利46.1亿，毛利率12.58%。而净利率仅5.37%，净资产收益率10%，也就是说一般的隧道工程的毛利率在10%～15%，而净利率只有5%～6%。
但是，由于融资成本较低，在资本金收益率上可以达到10%左右，其实，隧道施工工程的利润率不高。一些大型的隧道企业也要与时俱进，不能只守着薄薄的施工利润满足现状，而是要增加更多的增值服务，实现企业利润和收入的快速增长目标，在纵向领域要兼并设计企业、隧道技术研发企业、后期服务运行工程的管理企业等各种相关领域的拓展。
还有，不仅发展施工核心产业，在横向上还要发展PPP、EPC、BOT、BOOT、BOO、EPC等各种承包和经营方式来获得更高的利润，隧道工程在施工和技术领域在全球范围内都是具有较强的实力，但是其中获得的利润率目前还是太低，要加大产业链的横向和纵向深度，增加行业的利润水平。从成本竞争过程到技术和能力竞争中来，
哪个更有前途——哪个更来钱？不知道兄台问的是设计院还是施工单位呢。如果是设计的话，我觉得做道路设计更好，更有前途，为何呢，因为建筑、桥梁都属于结构，他们都存在安全隐患，一旦发生事故都是特别严重的；反观道路设计，有见过道路破坏导致事故发生的么，可能有人会问交通事故不就是道路事故吗？其实很多交通事故90%都和道路设计关系不大，因为道路设计都做过交通安全评价。
