原因其实很简单，那就是长江入海口的稳定情况高于黄河入海口。长江入海口百年以来虽然也曾有过变动，但是基本方向从未改变，所以入海口处十分适宜大城市群的建立和发展，就像沪宁杭大城市带，马鞍山至少十年内都不会有地铁了，上面这是计算出大通年平均径流量，长江丰水期与枯水期在入海口处的流量有多大差距，我们用大通站反映出来，而长江在入海口因长江流量变化并不明显，枯水期水少了，海水来补充，海水成分变多，反之，丰水期淡水成份多一些，也就是河口的盐度在发生变化，长江的丰水期与枯水期水文特征并不明显。
1、长江入海口为何有大城市汇集，而黄河入海口却没有呢？
实际上，长江不只是在入海口位置大城市多，整个长江干流从四川开始，两岸大城市都比比皆是，反观黄河沿岸，不但入海口位置大城市屈指可数，甚至整个干流河道两岸，也只有像兰州、郑州、济南等为数不多的大城市，之所以两者之间的差别巨大，主要是因为长江更符合现代人类“逐水而居”的发展规律，毕竟长江不管是地貌，还是水量等综合水平都要远超过黄河。
现代社会，都说处在交通要道的城市发展更迅速，像长江入海口城市--上海，不但处在内河贸易与海洋贸易之间的黄金中转站位置，更处在我国东部沿海的南北中心，所以上海依托强大的贸易基础，不但发展成了国内第一经济强市，也发展成了国际大都市，从地理科学上讲，长江入海口城市基本都是我国老牌城市，因为长江中下游到入海口几百上千年都没有改道，所以处在沿河两岸的城市，城建基础非常稳固，这也就自然而然的积累成了大城市。
反观黄河，因为上游经过黄土高原，所以黄河的泥沙含量要远远高于传统河流，正如我们所看到的那般，黄河下游河道历史上多次改道，当前山东东营入海口位置根本没有形成硬质陆地，而更多呈现湿地、草滩形态，这类地貌就算鼓励城市建设，也很难建设出大型城市，地基不稳，再一个，任何城市的发展都讲求人流量，毕竟组成城市的先决条件永远是要有人，只有建筑而缺乏人流量，那是“鬼城”。
2、为什么长江入海口有上海这样的大城市而黄河入海口却没有？
黄河与长江都被称为我们中国人的母亲河，在这两条河的哺育下，灿烂的中华文明最终诞生，黄河文明作为华夏文明的主体，它沿岸的城市都曾是历朝历代的古都重镇，但是在入海口城市聚集地这一点上，黄河的发展却远远比不上长江。原因其实很简单，那就是长江入海口的稳定情况高于黄河入海口，长江入海口百年以来虽然也曾有过变动，但是基本方向从未改变，所以入海口处十分适宜大城市群的建立和发展，就像沪宁杭大城市带。
而黄河可以说是一条脾气十分“暴躁”的河流了，在历史上黄河一共有过很多次的大型改道，每一次都是生灵涂炭，沿岸的居民民不聊生，在这种状况下，地处黄河入海口的城市会显得更为危险，因为他们地处下游，上游地区水土流失越来越严重，下流地区自然会面临洪灾的危险。在几千年的历史当中，有所记载的就显示黄河一共决口泛滥了1500多次，其中比较大的黄河改道在历史上就发生了20多次，而且每一次的决口和改道的背后，藏着的都是百姓的痛苦和牺牲，
3、马鞍山有地铁吗？
马鞍山至少十年内都不会有地铁了！地铁申报条件不符2018年9月27日安徽省政府办公厅正式出台《加强城市轨道交通规划建设管理的实施意见》，要求申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。2018年马鞍山财政收入为270.66亿元，GDP为1918.1亿元，市辖区常住人口98.1万，全市人口233.7万，也就是意味着马鞍山至少十年内与地铁无缘啦！符合轻轨申报条件安徽省规定申报建设轻轨的城市一般公共财政预算收入应在150亿元以上，地区生产总值在1500亿元以上，市区常住人口在150万人以上，
2018年马鞍山财政收入为270.66亿元，GDP为1918.1亿元，市辖区常住人口98.1万，全市人口233.7万，也就是意味着马鞍山符合轻轨申报建设条件。宁马城际铁路正在开展预可行性研究报告编制2018年11月26日，宁马城际铁路（安徽段）项目预可行性研究报告编制服务最终由中铁第四勘察设计院集团有限公司来完成宁马城际铁路起自规划的南京地铁8号线铜井站，向南引进入马鞍山市境内，经过慈湖高新区、马鞍山市主城区、市经济技术开发区，止于当涂县提署路。
