但济南“北跨”的未来，仍有巨大不确定性。来看是已经取消了，济南轨道交通公司公示了二轮环评的公告，文中提出未来济南将有五条快速线和十条市内线，总共15条地铁，小编以为，济南目前正在做的5件事情，在未来5年将彻底改变济南的房地产市场格局，并使济南整体城市面貌发生蝶变。
1、济南地铁环线取消了吗？
谢谢邀请！目前来看是已经取消了，济南轨道交通公司公示了二轮环评的公告，文中提出未来济南将有五条快速线和十条市内线，总共15条地铁。前期的三条，1好线已经建设完成，目前测试运营中，三号线19年底也将完工，二号线则在20年底完工，二轮环评的线路分别是三号线延长线，走经十路的四号线，走英雄山路的五号线，连接三大火车站的六号线，连接汉峪金谷和先行区的七号线，二轮中心并没有环线的存在。
“济南这10年明显落后了”，这是一位来济南游玩的朋友对小编所说的话。这位朋友来自中部某农业大省的省会，10年前，他来过济南。当时，宽敞整洁的经十路让他“震撼”，10年后的今天，他所在的农业大省的省会已经将济南甩在身后。近10年来，济南确实有点“萎”，很多限制济南发展的一些因素迟迟不能突破，自“涛哥”去年上位济南一把手以来，我们明显感觉到一些变化，一些早该做而没有做的事情开始“破题”！小编以为，济南目前正在做的5件事情，在未来5年将彻底改变济南的房地产市场格局，并使济南整体城市面貌发生蝶变。
第一：高快一体快速路网观察君将济南市域内外的公路建设排在第一位，是的，公路不像地铁那样高大上，但实际上，公路建设周期短，运输方式灵活，它对一个片区的带动并不比地铁差。尤其是，济南目前的公路格局急需突破，看一下济南周边的高速处入口吧：北面，4个高速出入口；东边，3个高速出入口；南面，1个高速出入口；西面，1个高速出入口。
看一下隔壁邻居郑州的高速入口：北面，6个高速出入口；东面，4个高速出入口；南面，6个高速出入口；西面，4个高速出入口，高速出入口少意味着什么？意味着市区向外的通达性差，还意味着市区内道路网络的密度低。而目前，济南正在大力打通市区通往外部的高快一体快速路网，具体情况如下：从南北方向上看，二环东路、顺河高架、二环西路都将南延，并与南绕城高速相连。
目前，上述3条快速路南延工程均已开工或即将开工，建成后，济南南部城区将一改省道103线“独挑大梁”的局面，东西方向看，去年年底竣工通车的二环南路快速路，也已开始东延建设，并最终在港沟立交处与东绕城高速相接。该路建成之后，将在经十东路、旅游路以南，再增一条东西大动脉，此外，工业北路快速路已开始进行勘察及测量招标，它将连接全福立交与东绕城高速。
待这些道路建成后，济南的交通框架将是这样的：在“内疏”的同时，济南还在力求“外畅”，在现有高速公路外围新规划外环高速公路，通过规划“外环”线，将过境车分流，以减轻济南目前环城高速的拥堵状况，建成之后，是这样的：看到了吗？随着上述道路的建成，济南一下子长大了！上述路网最大利好，是对郊区的楼盘，尤其是对以下区域：二环南与南绕城高速之间的区域，二环东与东绕城高速之间的区域；第二，CBD的建设。
10多年前狂热的城市新区建设，让很多城市的面貌发生了翻天腹地的变化，有些城市的市中心已经从老城成功转移到了新城区。济南老城区“家家泉水，户户垂杨”的美景，是其他任何一个城市都无法相比的，值得我们每个人珍惜，但济南也需要一个展现现代化城市面貌的新区。济南的这个新区，是高新区，但迄今为止，高新区仍然是济南的边缘，济南的市中心仍在老城区。
目前，济南已经将CBD定义为未来的济南市新的市中心，济南CBD的高大上不用多说了，看位置图：看规划图：济南CBD的建设，将使周边的城市面貌焕然一新。这对周边的住宅市场将是一个巨大的利好，但对于写字楼市场，要一分为二，一方面，CBD的建设会带来聚集效应，可能带动周边的楼价；但如果把控不好市场投放量，也可能出现严重过剩，这个要高度警惕。
