飞机驾驶室，一般民用飞机例如747等的驾驶舱在飞机的什么位置好像是看tvb的冲

来源：整理时间：2024-02-08 12:42:52 编辑：好学习手机版

本文目录一览

1，一般民用飞机例如747等的驾驶舱在飞机的什么位置好像是看tvb的冲
2，民航飞机驾驶室有几个人
3，详细介绍飞机驾驶室
4，驾驶舱与驾驶室是一样的吗
5，飞机的驾驶室是什么样的
6，地勤可以去飞机驾驶室吗
7，飞机的驾驶室
8，航空小知识哪些人员允许进入飞机驾驶舱
9，飞机驾驶舱中所有按钮的名称和解释

1，一般民用飞机例如747等的驾驶舱在飞机的什么位置好像是看tvb的冲

747和380这样的双层客机全部在第二层，而其余机型都是在飞机最前端，无抬高

不是。一样高。双层客机一般在第二层。再看看别人怎么说的。

一般民用飞机例如747等的驾驶舱在飞机的什么位置好像是看tvb的冲

2，民航飞机驾驶室有几个人

两个人。根据查询中国南方航空官网显示，民航飞机驾驶室有最少两个人，一名机长和一名副驾驶，机长是驾驶舱的负责人，负责整个航班的飞行和安全，副驾驶负责协助机长进行飞行操作和监控飞机状态。

民航飞机驾驶室有几个人

3，详细介绍飞机驾驶室

去玩微软模拟飞行或者lock on或者X－plane就清楚了玩不起游戏看看以上游戏的教程也能知道反正一般飞机仪表板上一定少不了高度计罗经地平仪空速表转速表油表电表水表时钟（有些先进的飞机把它们整合到了多功能显示器上）有没有雷达或GPS之类看情况

详细介绍飞机驾驶室

4，驾驶舱与驾驶室是一样的吗

驾驶舱（Cockpit）是飞行员控制飞机的座舱，通常位于一架飞机的前端。除了早期的部分飞机，如今大部分飞机的驾驶舱采用密闭式的设计。飞机驾驶舱内一般安装有各类飞行仪表和飞机控制系统。大部分的民航飞机，其驾驶舱和乘客的座舱之间用一道门隔开，2001年9月11日九一一恐怖袭击事件发生后，大部分航空公司加固了这道门，以应对劫机等意外事件的发生。

5，飞机的驾驶室是什么样的

战斗机有仪表盘，舱盖、操纵杆，转弯用的方向脚舵、弹射座椅。民航机分左右驾驶舵。操纵杆像方向盘。仪表盘。

明显747，估计是741或者742，四发推杆四发仪表波音驾驶盘2+4主仪表http://pic.feeyo.com/posts/370/3702304.html

6，地勤可以去飞机驾驶室吗

地勤不能进入飞机驾驶室。这是因为飞机驾驶室是保持高度安全状态的重要区域，只有受过专业训练的飞行员才能进入。地勤在机场主要负责地面服务，如清洁、维护、装卸货物和协助乘客登机等工作。他们没有接受过飞行训练，不能进入驾驶室操纵飞机。如果地勤需要进入飞机驾驶室完成某些任务，例如检查飞机状态或协助飞行员处理问题，他们需要在相关领域受过专业训练，并获得相关的许可和授权。否则，他们不能进入驾驶室，这是出于航空安全方面的考虑。在实际工作中，地勤需要严格遵守航空安全规定，确保自己和乘客的安全。如果地勤有进入驾驶室的任务，他们需要事先向相关部门申请，并遵循相关程序和规定，确保操作安全。

7，飞机的驾驶室

一个机长一个副机长，机长总管全机的所有事物和发生事故时做决定，副机长负责导航等工作，和机长分工很明确的

一个人开

1个机长，1个副机长(本来的飞行工程师的位置被电脑占领了，失业率上升啦)，部分军机改装的客机还会有无线电通讯员(这个没有意义的)一般来说，Pre-flight Checklist是机长和副机长共同完成的，因为有些开关机长够不到(你看下驾驶舱的天花板，然后坐下来感受一下就知道为什么了)然后说飞行的时候，一般是机长管起飞、爬升、下降、降落(当然有些机组会机长管起飞、爬升，副机长管下降、降落)而副机长负责与ATC（空管）联系、INS的操作、自动驾驶仪的操作。还有设置两个人的原因就是万一一个人出事了呢？

一个机长一个副机长机长总管全机副机长负责导航

一个是机长的位置，另一个是副机长的位置，两人轮流开飞机

做备份

8，航空小知识哪些人员允许进入飞机驾驶舱

中国民用航空局《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR- 121-R4）亦对进入驾驶舱人员有明确规定：第121.545 条　进入驾驶舱的人员的限制(a)下列人员可以进入飞机驾驶舱，但并不限制机长为了安全而要求其离开驾驶舱的应急决定权：(1)机组成员；(2)正在执行任务的局方监察员或者局方委任代表；(3)得到机长允许并且其进入驾驶舱对于安全运行是必需或者有益的人员；(4)经机长同意，并经合格证持有人特别批准的其他人员。(b)被准许进入驾驶舱的非机组人员，应当在客舱内有供该人员使用的座位，但下列人员在驾驶舱有供其使用的座位时除外：(1)正在对飞行操作进行检查或者观察的局方监察员或者经授权的局方委任代表；(2)局方批准进行空中交通管制程序观察的空中交通管制员；(3)合格证持有人雇用的持有执照的航空人员；(4)其他合格证持有人雇用的持有执照的航空人员，该员得到运行该飞机的合格证持有人的批准；(5)运行该飞机的合格证持有人的雇员，其职责与飞行运作的实施或者计划、或者空中监视飞机设备或者操作程序直接有关，此人进入驾驶舱对于完成其任务是必需的，并且已得到在运行手册中列出的有批准权的主管人员的书面批准；(6)该飞机或者其部件的制造厂家技术代表，其职责与空中监视飞机设备或者操作程序直接有关，进入驾驶舱对于完成其职责是必需的，并已得到该合格证持有人在运行手册中列出的有批准权的运行部门负责人的书面批准。第121.547条　局方监察员进入驾驶舱的权力局方指定的监察员执行监察任务时，向机长出示局方监察员证件后，机长应当允许该监察员不受阻碍地进入该飞机的驾驶舱。

9，飞机驾驶舱中所有按钮的名称和解释

就说747吧主要是MCP（ModeControlpanel模式控制面板）的按钮，在遮光板的中部。MCP是驾驶员与AFDS（AutopilotflightDirectorSystem自动驾驶飞行指引系统）交流的纽带。要说各按钮的功能先要说说自动驾驶的原理。自动驾驶系统的第一部分是FMC（FlightManagementComputer飞行管理计算机），负责计算飞机往那里飞，何时转弯，何时上升、下降，计算最省油的速度、高度。飞行员通过CDU（ControlDisplayUnit控制显示单元，油门两边像计算器的东西）与FMC交流。第二部分是F/D（FlightDirector，飞行指引仪）和A/T（AutoTrottle自动油门），它们接收FMC的信息，F/D计算出飞机应以多大迎角、多大坡度飞行，A/T计算出需要多大速度、多大油门。第三部分是FCC（FlightControlComputor飞行控制计算机），接收F/D、A/T的信息，计算出副翼、升降舵、方向舵等需要的位置，操作伺服机构、液压系统转动各舵面。同时可以看出自动驾驶有三个平行工作的模式：A/T（自动油门模式）——负责速度Roll（横滚模式）——负责左右方向的坡度、航向Pitch（俯仰模式）——负责上下俯仰的角度、高度---------------------现在开始，从左往右：F/D——FlightDirector，飞行指引仪，是AFDS的总开关A/TARM——AutoTrottleARM自动油门预位，就是自动油门挂上了，以后会配合各种模式自动工作的接下来那个旋钮是表速/马赫数旋钮，用它来改变上方窗口中的IAS（IndicatedAirSpeed指示空速或叫表速）和MACH（马赫数）。旁边的黑色圆形按钮SEL是选择窗口中是显示表速还是马赫数。THR——按亮后，激活THRREF模式，发动机以当时能发出的最大推力工作。VNAV——（VerticalNavigation垂直导航）。按亮后，系统按FMC中的垂直剖面运行，控制飞机何时爬升、下降。LNAV——（LateralNavigation水平导航）。按亮后，完全按照FMC中的航路运行，控制飞机何时转弯。SPD——按亮后，激活SPD（Speed速度）模式，同时其上方的窗口中显示出目标空速，你可以通过速度旋钮改变该目标空速，然后A/T会自动调整油门去追赶此目标空速。再按一次灯灭，上方窗口变为空白，飞机按FMC计算出的经济空速飞行FLCH——（FlightLevelChange空层转换）。用来使飞机快速爬升或下降至另一个空层。如现在是在FL280（即28000英尺），将ALT窗口中的高度调整到30000，再按亮FLCH，激活FLCHSPD模式，此时发动机将会开到最大，飞机按照SPD窗口中的速度爬升。同样，下降时发动机关至慢车。以上SPD、THR属于A/T模式，VNAV、FLCHSPD属于Pitch模式，LNAV属于Roll模式。下一个旋钮是航向选择旋钮，可以改变上方窗口中的航向。SEL——旋钮中间有个按钮写着SEL（Select），当用旋钮调好航向后，按SEL，激活HDGSEL模式（HeadingSelect航向选择），飞机立刻转向你选择的航向。此时若再调整旋钮，飞机随时转向。HOLD——航向保持。按亮后激活HDGHOLD模式（HeadingHold航向保持），飞机立刻改平，并维持此航向。在那旋钮的底部上还套着一个旋钮，那是BANKLIMIT最大坡度限制旋钮。以上均是Roll模式。再往右V/S——VerticalSpeed垂直速度模式按钮。按亮后激活V/S（垂直速度）模式，通过左边的滚轮上下滚动，改变上方窗口中的垂直速度，飞机即以此垂直速度爬升或下降。HOLD——高度保持。按亮后激活ALTHOLD模式（AltitudeHold高度保持），飞机立刻改平，并维持高度。在手忙脚乱时，把航向和高度两个HOLD按亮，飞机就稳下来了。HOLD上面的旋钮是高度旋钮，可以改变其上方窗口中的高度。但并没有单纯的高度模式，它要配合其他模式一起工作。比如现在高度8000英尺，我们用高度旋钮把上方高度窗口显示的值调到12000，此时飞机并不马上爬升，我们还要按亮V/S按钮，激活V/S模式，并调整垂直速度滚轮到比如1800，飞机便开始按1800英尺/分钟的上升速度爬升，当爬升到12000英尺时停止爬升，并自动断开V/S模式同时激活ALTHOLD模式保持12000的高度。再比如当用VNAV爬升时，爬升至高度窗口显示的高度时会暂时停止爬升，你按一下高度旋钮则取消限制继续爬升。以上均是Pitch模式--------------------三种模式独自工作，比如你可以A/T模式用SPD手动控制速度，Roll模式用HDGSEL手动导航，Pitch模式用V/S手动爬升。当你按亮某一个按钮时，它会替换原先的模式，而其他两个模式不受影响。比如此时你按亮LNAV，它就替换调Roll模式的HDGSEL，变为由FMC自动导航，而A/T模式的SPD和Pitch模式的V/S不受影响。再往右：LOC和APP用于进近。按亮LOC（Localizer着陆航向信标台），Roll模式预位LOC，当截获跑道的航向信标台信号时，激活LOC模式，飞机将跟踪Localizer的方向飞向跑道。按亮APP（approach进近），同时将Roll模式预位为LOC，将Pitch模式预位为G/S（GlideSlope下滑道），各自追踪各自的信号。比如现在Roll模式是HDGSEL（手动选择的航向），Pitch模式是ALTHOLD（高度保持）。我们按亮APP，Roll模式LOC预位但仍保持HDGSEL，Pitch模式G/S预位但仍保持ALTHOLD。当飞机截获Localizer信号时，Roll模式的HDGSEL跳掉，LOC激活；当飞机截获跑道的下滑道信号时，Pitch模式的ALTHOLD跳掉，同时激活G/S，飞机就可以自动降落了。--------------再往右是三个CMD（Command），上面写着A/PENGAGE，这是三台FCC（飞行控制计算机）的开关。可以任选一台工作。只有当APP按亮后，三台FCC会同时工作。只有三台FCC都能正常工作时才能自动着陆。下面的长条形的写着DISENGAGE，是自动驾驶断开电门。将它扳下去，所有自动驾驶就断开了，但不包括自动油门A/T。自动驾驶和自动油门是两个体系有图对照着看就好了737、767、777的也差不多，有些小区别。但空客的完全不同。

飞机机型不一样，驾驶舱也不一样，这是某个机型的驾驶舱

各国各机型都不太一样，我看过不少军事书，但还没有看到过介绍这个的呢建议你多看看电视比如现在的莫斯科航展，有一些节目里，多少会有点

我是一个军事爱好者，但每次我看《航空知识》上的战斗机坐舱图都不一样，如果你有兴趣，建议《航空知识》，《中国空军》等关于空军的杂志，如果你想找的话，有好多啊（注意，是旧书市场啊，我说的知识有好多在以前就已经介绍过了）。当然了，我有是一个军事爱好者啊，如果有好的论坛或资料，记得通知我啊！！！！！

这个不好办吧？可以去百度图片找找