石家庄到太原之间，是不是可能再修一条高速铁路专线呢。石太客专的运行速度虽然不快，但是对石家庄和太原，尤其对太原而言非常重要，因为这是目前太原北上进京方向的唯一快速通道，石太客专在石家庄站可以接京广高铁前往北京，可以在石家庄站换向沿京广高铁南下，可以接石济客专前往华东地区，还可以在保定接津保铁路前往天津、河北以及东北地区。
1、石家庄开车高速去西安，走哪条高速好点呢？
前几天刚跑个来回，去的时候早上走下午五点多到的，回来的时候晚上六点左右出发凌晨两点到的，三条路线里就走京港澳经过邯郸转长济转二广再转连霍，路况挺好的，京港澳不用说，那么宽的车道，长济两车道，二广就三十公里左右，连霍上有个七十五公里区间测速，真开着呢，过去之后导航会测出你平均车速，陕西那边高速小车和货车分道行驶，各占两个车道，别跑货车车道里了，55升油箱快到的时候加了一次油，过路费这条路比京昆贵一百左右，但是路好走，没有太多上下坡就比较省油，中间大部分路是穿过河南省，西安不限外地车牌，限号跟石家庄错开一天，这种长途路况好的时候定速巡航跑就行，超速跑也没什么意义。
2、一条全程限速80公里的高速有意义吗？
应该出法律，平均时速高于或等于100公里的为高速公路，低于平均时速100公里高于80公里的收费道路为城际快速公路，按正常高速的一半收费，低于80公里的时速不得收费，为城际公路。大家就可以看见许多公路直接就提速了，因为直接动了他们的蛋糕，道路的安全性，合理性，快速通过性也将得到改善，要不他们就该失业了，
3、未来可能会建设时速350KM/H的石太(石家庄到太原)高铁吗？
短期内不太可能，不过有看到新闻说太原和石家庄两地正在推进这条新的高速铁路的建设。我个人分析，在太原到郑州这条高铁通车之后，石太350公里甚至400公里/小时的高铁，才有真正提上日程的可能，具体原因呢，刚好我在给自家孩子讲解的《高铁冷知识》里有讲到，分享给大家。“你知道吗，石家庄到太原这条高铁，是“真正的客运专线”，
什么意思呢，就是像京沪这种高铁，跑G、D车之外，什么Z、T、K车，也都在上面跑。就是不管快的，慢的，只要是客运列车，都能跑在这条铁路上，适应力强，哈哈，是真正做到了和古老的石太铁路客货分流的客运专线。不过修得早，速度不够快，大概也是它能适应GDZTK，各种车型的原因吧。”“很多城市间都有货运老火车线路，城际客运专线，更高速度的高铁线路，
那么，石家庄到太原之间，是不是可能再修一条高速铁路专线呢？短期不太可能。但长期未必没有可能性，为什么呢？其实爸爸今天想给你讲一个道理，那就是：有些事物之间看起来没有关联，但其实它们是相关的。石太客运专线上的车次，单向每天大概60趟，其实不够饱和，而且太原到郑州的铁路正在修建，以后太原去南方的火车，走了这个新线路，很可能石太之间，就更不饱和了。
那么，再修建一条新线路，就显得有些浪费了，”“但，经济是发展的，交通需求是不断增加的。当京原铁路电气化改造成功，当京九高铁修建成功，就是地图上太原、石家庄左右两条铁路改建、修建成功之后，货运都走了老京九和京原，或者京广线晚上走货运，那么，白天，在白天，老的京广线，就是石家庄到北京这一段，就空出来了，原来就能跑D车，将来恢复就可以了。
你看地图，邯郸、邢台和石家庄，都有很近的货运线路，可以把货流调度到京九线上去，那么，整个北京-石家庄-太原之间，就可以通过老京广 石太客专线，形成一条城际客运专线。把北京和太原之间，紧密连接在一起，交通的便利会反过来促进两地间经济的联系更加紧密，一段时日之后，这条通道饱和，人们就会想修建速度更快的客运专线，那么，350，甚至400的高铁，连接太原和石家庄之间，就会上马了！”《高铁就是廉价航空——我给女儿讲高铁系列》——其实也是我给女儿讲地理系列，已经写出来十来讲。
