现役飞行员中绝少有胖子，主要原因有以下几点。通过考核后，不同方向的飞行员才开始飞不同机型，例如空军战斗机飞行员会去飞T-38教练机，舰载机飞行员则去飞T-45C“苍鹰”，C-17运输机的飞行员飞的将会是T-1A“樫鸟鹰”喷气教练机，他们需要在T-1A上接受6个月的高级飞行员训练。
1、为什么空军飞行员很少有胖子？
在部队，飞行员伙食标准挺高的。一个飞行员的伙食费大约相当于一个步兵班的总和，但是现役飞行员中绝少有胖子，主要原因有以下几点。首先飞行员的身体素质都是万里挑一，再加上严格的自律精神，平时的饮食力求做到营养均衡即可，绝不暴饮暴食，丰富的饮食种类，也让飞行员进食时格外挑剔，任何美食都很难刺激他们进食的欲望，
第二点是飞行员的特殊性质，不允许体重超重的飞行员升空训练或作战。飞行器搭载负荷标准规定十分苛刻，每增加一公斤无效负荷，就意味着要多浪费一部分昂贵的航空燃油，减少搭载一公斤作战武器，在空战中，些许的细节差距，就可能成为决定胜负的主要因素。第三点是飞行员的饮食没有规律，在升空前要严格控制进食量，飞行器在飞一些特殊动作，或者飞机着舰时，巨大的惯性会把胃里没有消化的食物呕吐出来，高空中呕吐物可能造成飞行员窒息昏迷，从而导致机毁人亡。
另外平时没有飞行任务时，超强的体能训练也会让飞行员们充分消耗掉多余卡路里，虽然没有负重30公斤5公里越野，但五个一百是必不可少的（100个俯卧撑，100个固定滚轮，5*100米活动滚轮，100个引体向上，100个旋梯，100个负重深蹲），体能训练完成后，还有模拟飞行训练课，这需要飞行员精神长时间高度集中。
2、战斗机飞行员有高教机培训，那运输机这些大型机飞行员该如何培养？
培养一名空军飞行员的难度相信大家都有所耳闻，培养空军飞行员特别是战斗机飞行员的周期之长、难度之大、费用之高可谓有目共睹，生活中经常可以看到不少关于培训战斗机飞行员的报道介绍，使得大家对战斗机飞行员培养过程都有所耳闻，甚至能够将各国情况对比批判一番，但除了战斗机飞行员的培养，外界对其他战机飞行员的培训往往就一无所知了。
例如对于运输机飞行员的培养，恐怕都基本没有了解，那么下面就以美空军C-17运输机飞行员培养作为例子来了解梳理一下运输机飞行员历程。虽然飞的是运输机而不是战斗机，但是最初运输机飞行员驾驶的首款机型，却同样是T-6B“德州人II”涡桨初级教练机，美军所有飞行员都是在这款初级教练机开始他们的飞行生涯，学习所有基础飞行知识。
通过考核后，不同方向的飞行员才开始飞不同机型，例如空军战斗机飞行员会去飞T-38教练机，舰载机飞行员则去飞T-45C“苍鹰”，C-17运输机的飞行员飞的将会是T-1A“樫鸟鹰”喷气教练机，他们需要在T-1A上接受6个月的高级飞行员训练，可能很多人对T-1A“樫鸟鹰”喷气教练机并不了解，甚至从来没有听过它的名字，但这款机可是美军KC-10、KC-135、C-5、C-17等大型飞机飞行员的摇篮，在该领域是非常著名的教练机。
T-1A是在一款8座公务机——“比奇喷气”400A基础上改进而来，和T-38教练机、T-45C“苍鹰”那种串列双座高级教练机截然不同，毕竟战斗机和运输机飞行性能差异极大，无法用双座高级教练机模拟，而“比奇喷气”400A公务机在综合飞行性能、飞行包线、操纵特性等方面比双座高级教练机更接近大型运输机、加油机，共通性很高。
运输机飞行员接受T-1A教练机的飞行培训后，后面真正飞上C-17等运输机时，两者差异较小、上手速度更快，通过T-1A教练机的项目考核后，这些运输机飞行员还不能马上飞上C-17运输机，他们还需要接受6个月的专项学习，学习C-17运输机的专业理论知识，并开始在C-17飞行模拟器上接受各项飞行训练，最后才能真正登上C-17展开真机飞行训练，考核合格后会被分配到作战部队，进一步接受打磨。
