会出现因为买车有补贴，但换电池时费用比买新车还贵的情况，加上电动汽车电池寿命有限，所以二手电动汽车的残值少的可怜。电动汽车目前的技术和电池瓶颈决定了越小的电动汽车其实性价比和实用性是更高的，你看看各地的老年代步车，没有任何补贴，但款式和车型远比电动汽车多得多，而且不乏一些配置和做工非常精良的老年代步车。
1、知豆被拍卖，微型电动汽车还有未来吗？
其实电动汽车目前的技术和电池瓶颈决定了越小的电动汽车其实性价比和实用性是更高的，你看看各地的老年代步车，没有任何补贴，但款式和车型远比电动汽车多得多，而且不乏一些配置和做工非常精良的老年代步车。电动汽车最大的瓶颈依然是电池的能量密度和充电时间，这两个问题在短期内是不可能在量产车上解决的，不相信你可以试试掏出你的智能手机玩一天不充电吗，答案是依然不行，
所以国内的电动汽车要满足以续航里程为补贴标准就要玩命的往里增加电池数量。后果就是自重远超燃油车，包括比亚迪这类电池车生产厂都不在官网中公开自己电动车的整备质量，而且电池增加还带来自燃等安全方面的隐患。还会出现因为买车有补贴，但换电池时费用比买新车还贵的情况，加上电动汽车电池寿命有限，所以二手电动汽车的残值少的可怜，
2、微型电动汽车爆发，市场景气度飙升，油车好日子是否临头？
燃油汽车的黄金时代已经结束-15万以内的汽车电动化号角全面吹响了在分析燃油车何时能被新能源汽车取代的问题之前，首先需要了解一个知识点。超70%的车辆为15万以内的普通代步车可以说主流汽车品牌的销量支撑都是看着无所谓但价格合适的代步车，20万以上的中高端车市占率并不高，高端车的占比就更低了；所以国产汽车的携手冲高才让那些专攻中高端车的车企倍感压力与合力设阻，然而在欧美日韩车企因电动化研发储备几乎晚了十年的前提下，高端车阵营注定会被国产汽车占领，
然而最重要的还是稳定15万以内市场的市占率，在这个范围内，燃油车的黄金时代基本确定要结束了。第一阵营≤10万替代10万以内代步车的新能源车型会是「纯电动」，也许这听起来会有些不可思议，难道不应该是没有里程焦虑的插电混动汽车或增程电动汽车来替代燃油车吗？理论上应当是这样，但这两种混动车替代的不是入门级“代步车”。
代步车其实并不对续航里程有多高的要求，家用代步车90%-95%的时间都在短途通勤，每天行驶里程能有三五十公里就算挺多了；长途驾驶无非是几百公里的中长途自驾游，但往往一年也去不了几次，距离过长又会选择公共交通，所以家用代步车对续航的要求并不是很高，尤其是十万以内主要用于上下班通勤、接送上下学的车，这些车有个三五百公里的续航就足够了；续航长一些则充电频率低一些，反之则高一些。
那么电动车想要取代替代燃油车就没有什么障碍了，因为电动车的用车成本很低，比同级燃油车低5-10倍是没有问题的；其次普通电动汽车的驾驶品质都要比中高端燃油车更好，电驱系统没有噪音、高温、磨损等问题，电机不需要变速箱（加减速非常平顺），这都是燃油车做不到的，所以在动力电池组也有了保障之后，这些车会快速的取代燃油车，能完成这个任务的品牌如下。
五菱·宏光MINI长安·e-Star上汽·科莱威欧拉系列e3.0系列这些价格低廉且很有个性的车将会逐渐取代燃油代步车，第二阵营10-15万在这个价格区间内的热销车屈指可数，轿车曾经是轩逸、朗逸、卡罗拉等车，SUV有哈弗H6、长安CS75系列和博越；然而仅仅一个比亚迪就已经改变了这个格局，比如八月份的SUV销量排名虽然H6仍旧是第一，但销量这是1.7W＋；比亚迪打造的插电混动宋PLUSDM-i反超长安和吉利排名第二，销量达到1.6W＋的标准，而且这还是在有很多订单没有消化的前提下实现的成绩。
轿车的中秦PLUSDM-i销量更是突破了2.2万台，且同样为大量订单没有消化；一旦比亚迪的产能跟得上，那么秦的单月销量是可以轻松突破五万台的，后期稳定在4万台左右也没有问题，一旦达到这个程度则会形成一种风潮，也就是插电式混动新能源汽车的风潮；相同价格区间内的纯电动车的销量也会随之增长，因为两类车都属于新能源汽车。
