据报到，这次无锡的桥是采用的独柱桥墩，也就是下图这个样子的。事故段，周边都是大型市场，尤其有无锡最大的钢材市场、全国最大的不锈钢市场，每天从这里运进运出的钢材是多少，我们现在的高铁箱梁采取的铺架方式是这样的，桥梁支座有足够的竖向刚度，能将上部构造的反力可靠的传递给承台，同时又有较大的剪切变形能力，以满足上部构造的水平位移。
1、关于无锡发生的桥塌事故，朋友圈里那些卖保险的马上跳出来推广意外险，都是什么心态？
2019年10月10日晚，江苏无锡，312国道上海方向锡港路上跨桥路段出现桥面垮塌。桥下共有3辆小车被压,其中1辆系停放车辆(无人,驾驶员已找到),1辆车上共2人、已死亡,1辆车上只有1人、已死亡，侧翻桥面上共有5辆车,其中3辆小车、2辆卡车。事故共造成3人死亡,2人受伤，事故发生后，朋友圈卖保险的出来推广意外险，这个我在朋友圈也刷到了。
这种时候推广保险，可能有的人会觉得可恶，甚至认为是想发国难财，当然，也有的人无所谓，认为这是他们的工作，无可厚非。对于我个人来说吧，我可能觉得也还好，之所以觉得还好，那可能是我对于保险并不反感。身边的同事或朋友购买保险的其实也不好，所以对于保险并不存在觉得恶心什么的，恰恰相反，我一直认为保险是一种好东西。
对于穷人来说，其实保险的意义更加重要，但是呢，可能因为保费等等原因，导致有的保险真是处于富人不需要，穷人买不起的现象。另外，保险在民众口碑不好的原因可能是因为保险理赔的处理上面，保险公司或保险经纪人在购买保险与保险理赔时截然相反的态度，购买保险时呢，这也行，那也行，只要买保险就行。而到理赔时，是这也不赔，那也不赔，什么都不赔，
2、关于无锡高架桥坍塌事件，你有什么看法？
首先感谢邀请。做为一名几十年的高铁桥梁行业从业者，我来回答这个问题，一家之言，欢迎各位斧正。当时第一时间听到这个消息，第一反应就是:怎么桥梁又塌了？几年前，我生活的城市株洲，也因为爆破的原因，造成红旗路高架桥垮塌，给人民生命财产带来了极大的损失，所以这一次，心情和大家一样沉重，也想搞清楚事故发生的原因，
大家知道，桥梁在公路铁路线上运用很多，已经司空见惯了。从外形上一般分为箱型梁和T型梁，这两种桥梁都需要支座和承台桥墩连接，桥梁支座按结构可分为三大类，一是板式橡胶支座，二是盆式支座，三是球形支座。按固定与否分类又可以分为固定支座和活动支座两类，桥梁支座有足够的竖向刚度，能将上部构造的反力可靠的传递给承台，同时又有较大的剪切变形能力，以满足上部构造的水平位移。
这是是需要预埋在桥梁梁身的支座板这是箱形桥梁，支座板位于桥端江边位置，铺架的时候需要将桥梁可靠的固定在承台上，大家注意，这里的支座是四块，分别位于桥梁两端的顶边，受力宽度已经足够。箱形梁上部翼缘板足够宽，但是翼缘板位置基本是只承受电缆槽里面电缆的重量，所以受力不是很大，据报到，这次无锡的桥是采用的独柱桥墩，也就是下图这个样子的:从这个图可以清楚的看出来，由于独柱墩受力面积小，如果桥面承受极限重量，极易产生受力不均匀现象，如果极限重量大于桥梁本身重量，那么桥梁发生侧翻就是很正常的事了。
而我们现在的高铁箱梁采取的铺架方式是这样的:由于采取了双支座板，使得桥梁受力年纪加大，加上超过墩台位置的翼缘板不受重力，所以，高铁桥梁产生不平衡力的现象几乎不存在，显然，这种设计比单柱式墩台设计要合理的多，很难想象，这种非单柱式设计会产生侧翻，就像下图这样:这得要多大的力啊！说到这里，大家会提出来，那铁路T型梁铺架也基本是单柱啊。
是的，梯形梁长得是这样子的:基本单片也和单柱式差不多，但是，梯形梁在铺架好之后，两片梁之间会用精轧螺纹钢连接，并且采用横向张拉技术，连接角之间最后也会用混凝土浇筑连接，使两片梁形成整体，这样无疑增添了桥梁的安全系数，这是梯形梁中间的情况，最后两片梯梁之间会连接成一个整体。我们再来看看无锡这车侧翻桥梁的实际情况，这是侧翻桥梁单柱墩。
