以南京到连云港为例，目前南京到连云港的动车组车次需要走仙宁铁路和沪宁城际铁路绕道镇江后再通过联络线汇入连镇高铁运行至连云港，走这条路线从南京南站到连云港站的铁路里程是414公里，需要耗时两个多小时才能到达，等宁淮高铁建成后，南京到连云港走宁淮高铁和连镇高铁可以缩短不少路程和时间，极大地方便省会南京和连云港之间的城际往返客流，而且宁淮高铁的起点站新建的南京北站，这座车站同时还会接入沿江高铁，届时连云港还可以通过宁淮高铁在南京北站接入沿江高铁，扩大连云港的高铁通达范围。
1、南京至淮安的高铁何时动工？
南京-淮安的直达高铁应该是人们常常提起的宁淮城际铁路吧？宁淮城际，南端起自江苏省会南京，北抵苏北中心城市淮安，全长约212公里，其中正线约185公里，联络线约25公里，设计时速350公里，由中国铁路总公司、江苏省、安徽省共同出资建设。宁淮城际铁路，应该讲是江苏的老资格“高铁规划”线路了，其设想的诞生年代甚至可以追溯到1990年，其时相关方面便提出了“宁淮城际铁路”建设构想；2008年的时候，宁淮城际正式进入江苏高层视线；同年的4月18日，如今红得发紫的京沪高铁正式开建；2015年11月3日，宁淮城际铁路项目进入《江苏省轨道交通“十二五”及中长期发展规划》，并上报待批；同年的3月2日，安徽的合宿新连青高铁（即如今的合新高铁）规划方案正式出台；2016—2017年间，宁淮城际建设规划努力推进中；2018年1月，宁淮城际铁路获发改委审批；2019年3月18日，宁淮城际江苏段环评开始公示；9月20日，淮安先行段实质性开工；2020年2月24日，宁淮城际安徽段环评开始公示。
同江苏多条铁路线规划、开建“慢工出细活”的不成文传统相吻合，已历经多个“五年”计划的宁淮城际，同另一条跨越年代也比较久远的宁启铁路一起，被编入了一句流行广泛的顺口溜：“千年宁启，万年宁淮”！表达的可能是万千苏北民众长期以来对铁路、特别是高铁的渴望，以及屡屡失望后的无奈！实际上，在普铁时代，在中国铁路版图上，江苏的铁路地位在长三角地区的几省市中都是独一无二的：南京长江大桥、京沪铁路加上陇海铁路，分别让江苏南京和徐州成为国家铁路网举足轻重的大枢纽！即便在人们一直抱怨没有铁路的苏北腹地，当年的淮阴市（现在的淮安市）在1984年便有地方集资兴建沂淮（新沂-淮阴）铁路的设想，到了1990年，当地动员三级政府及企事业单位、城乡群众共同集资，加上国家补贴，到1998年3月，终于将新沂至淮阴袁北段铁路建成通车！这在当时可是件了不得的事！要知道，那时的安徽省会合肥，也只有一条单线淮南铁路过境，
到2002年9月30日，淮阴袁北至浙江长兴、海安至南通全线建成，至此，全长529公里、时速120公里的国铁1级干线新长铁路全部建成！而淮安另一条普铁一一全长210公里、时速120公旦的国铁1级干线宿（州）淮（安）铁路，则开建于2009年7月29日，于2013年12月30日开通货运，2014年12月10日正式开通客运业务。
虽然历史上，包括淮安在内的苏北水乡地区，素以四通八达的水运著称，在高铁、互联网兴起之前，苏北百姓还是习惯更多地用水上运输的方式来进行大宗货物的调配，但是新时代的工业化、城市化，人们的出行已转换为对更加快捷、舒适方式的向往和分享，而起了个大早的宁淮城际铁路工程，却因种种原因，反而让周边的徐连、连淮扬镇、徐淮盐、盐通、沪苏通等后来的高铁项目，纷纷赶上了早集，
多年的失望，宁淮城际沿线的民众难免心生怨气！那边厢，安徽方面提出建设的合新高铁，其安徽段已获得铁总、安徽省批复，目前已进入招投标程序，即将全线开工；与合新高铁有着真真假假关联的宁淮城际铁路，无疑也到了临门一脚的时刻。千百万宁淮城际铁路沿线民众多年的热盼，自然是各方多次承诺的，到2020年年底宁淮的开工喜讯！，
2、为何宁淮高铁(南京–淮安)要与连镇铁路(连云港–镇江)无缝对接延伸至连云港？
宁淮高铁的终点站就是现在已经投入运营的淮安东站，之所以要接入淮安东站与连镇高铁连接，主要是为了通过这两条高铁线路形成南京到连云港的省内高铁通道，并通过连云港继续往北前往胶东半岛，这样一来南京前往上述地区的高铁运行路线就更加顺直，无须通过绕行其他线路来实现。以南京到连云港为例，目前南京到连云港的动车组车次需要走仙宁铁路和沪宁城际铁路绕道镇江后再通过联络线汇入连镇高铁运行至连云港，走这条路线从南京南站到连云港站的铁路里程是414公里，需要耗时两个多小时才能到达，等宁淮高铁建成后，南京到连云港走宁淮高铁和连镇高铁可以缩短不少路程和时间，极大地方便省会南京和连云港之间的城际往返客流，而且宁淮高铁的起点站新建的南京北站，这座车站同时还会接入沿江高铁，届时连云港还可以通过宁淮高铁在南京北站接入沿江高铁，扩大连云港的高铁通达范围。
