为什么会有人认为发达国家红绿灯比较多呢。题主问的是同一个方向的红绿灯布置在了好几个位置，该怎么看，随着城市化的推进，大流量宽路口越来越多，路口结构越来越丰富，这种给同一方向车流配好几组红绿灯的情况在一二线城市已经非常普遍了，光是国标里就有一二十个范例。
1、为什么发达国家的城市道路红绿灯比较多？
按照数量比肯定是我们国家红绿灯比较多啊，因为无论是国土面积还是城市面积我们都远远大于大多数西方国家，如果说按照区域划分计算这个谁也没有做过具体的统计，所以一个无从考究的问题自然是没有正确答案的。那么为什么会有人认为发达国家红绿灯比较多呢？第一，西方国家整体国力比较发达，汽车保有量高，而且道路系统相对比较发达，所以相对红绿灯设施比较完备，
第二，发达国家相对比较注重人性化管理，所在很多领域都比较注重民众的幸福指数，所以在道路设计上比较趋于人性化管理，避让行人也是他们汽车文化的重要一环，红绿灯也在一定程度上促进了汽车文化的发展。第三，西方国家基础设施相对比较老旧，所以我们会发现当初他们修路的时候并没有考虑过会有如此大的车流量，红绿灯已在一定程度上起到了限流的作用，
2、十字路口的红绿灯究竟应该怎么看？
好多回答没有仔细看题主的描述，于是答非所问了。其实题主问的是同一个方向的红绿灯布置在了好几个位置，该怎么看？言归正传，其实答案很简单：题主说的这几个红绿灯都是控制同一个方向的车流的（如下图），看哪个都一样，在不同位置设置好几个的目的是为了保证所有司机都能看到，减少红绿灯的盲区，提高路口安全性。根据GB14886-2016道路交通信号灯设置与安装规范，这样不管你是被大车遮挡、树木遮挡、距离过远还是角度不合适，总有一组你能看到，
所以题主根据自己等红灯的位置和视野，选一个自己看着最方便最醒目的灯组看就行了。随着城市化的推进，大流量宽路口越来越多，路口结构越来越丰富，这种给同一方向车流配好几组红绿灯的情况在一二线城市已经非常普遍了，光是国标里就有一二十个范例，通常来说，只要看你车头前方最直观、最方便的红绿灯，并跟着车流走，十有八九不会错。
3、那些在红绿灯路口慢慢吞吞，开过路口后却能开多快开多快的人是什么样的心理？
连续2天遇到在路口绿灯倒数还有5，6秒就刹车停在路口的司机了，第一个是女司机在打电话，绿灯还有5秒就停车了，也不管我大灯闪她还是喊打，自顾自。后来过路口超她时发现她在打电话，第二个是今天我们是最左转车道上，左转和直行同时亮灯，因为后来直行灯先灭，我前面那家伙就也停下来了，随便你怎么喊他，大灯闪他也没有反应，估计可能不会看信号灯吧！这个左转绿灯距离跳红灯起码有10秒以上。
4、武汉民族大道光谷广场每天等公交车的人达几千人，特别是早晚高峰的时候，为什么那么堵？
作为老武汉和90年代就居住在关山的居民来说，光谷的堵完全是人为造成的，而这个人为为二个方面，一个是地铁的出口设计不合理，全部出口都设计在马路靠民族大道这一边，地大，华科靠鲁磨路那边没有出口，把人员都集中到这一边。二来，地方保护思想严重造成的，光谷所有的公交车，必须到鲁巷换乘，造成那里永远解决不了的拥堵。
记得93年刚入住藏龙岛，那时有公交延长到藏龙岛，最后被打得不能开过去，江夏的地方保护严重，谈条件吧，解决村民就业，所有公交终点都设在转盘周边，导致人们不得不在光谷换成，所以那里永远人多，没有其他选择，另外大学城又在这边，学生也多。所以，应该打破光谷周边的车，必须在转盘换成的“规定”，终点站不统一在光谷，民族大道口的人堵自然化解。
