对老年代步车的去留争议大，这很正常。老年代步车是真正的马路杀手，很多司机朋友都对这种车深恶痛绝，这确实也是一种办法，但老年代步车终究还是老年代步车，像汽车那样考证挂牌买保险真的现实吗，代表车型有宝骏E2五菱MINI等老年代步车，老年代步车目前确实存在一定问题，但这只是一少部分人的问题，与老年代步车又有多大关系。
1、老年代步车可以合法上路吗？
可以的，但是必须是合法合规的才行。在2017年的时候，齐鲁晚报报道了一件老年代步车上牌的新闻，报道中提到，在济南车管所的市中分所，民警对一辆名为“陆派祥乐”的电动三轮车（老年代步车）进行验车、登记、拍照后，然后车主选号，上了黄色摩托车号牌。这里所谓的合法合规，可以从二个角度来解释，第一个角度是老年代步车。
这款车必须是正规厂家生产，可以在工信部里面查到的，如果不确定是否可以上牌，可以拿着车辆合格证的复印件或者拍张合格证照片去车管所查询。第二个角度就是开车的人，目前来说，三轮的老年代步车需要持摩托车驾照，也就是D照才算有准驾资格。而四轮代步车至少需要C1或者C2照才行，这种合法合规的三轮/四轮老年代步车，前者的上牌流程跟摩托车是一样的。
购置税交一下，然后买交强险，最后选个自己喜欢的摩托车牌就行了，后者跟普通轿车的上牌流程一样的。先交购置税，然后买交强险，最后上牌就可以了，代表车型有宝骏E200，五菱MINI等老年代步车。当然，现在路上很多在跑的老年代步车是没法上牌的，这类代步车有一些统一的特点：不知名作坊拼凑而出，不保证质量，不保证安全，做工粗制滥造，顶着BBA的山寨前脸满大街乱闯。
开车的大多是老年人，年轻人也有，他们要么不懂交规，要么仗着代步车不上牌的特点，不遵守交规，在路上横冲直撞，堪称毒瘤。因为是老年人开车，加上代步车没保险，出了事追偿困难，基本只能自认倒霉，这种车，大城市是见不到的，只要出现在机动车道上，有一辆逮一辆。出现频率最高的，是县级或者乡镇这些交警力量薄弱的地方，
随着我国国民收入的提高，再加上基层的基础设施不到位，出行没有大城市便捷，年轻人可以开摩托车，电动车，而老年人只能开这种三轮/四轮的代步车了。主要是用来赶集买菜，出行看病，接送孩子等，所以，很多基层主管部门也不好管，毕竟这是刚需。人家想出门舒服点，你不能直接禁了吧！而且这玩意好歹比二轮电动车安全一些，勉强算得上铁包肉，不是肉包铁，
2、老年代步车为什么不能开上路？
老年代步车是真正的马路杀手，很多司机朋友都对这种车深恶痛绝。因为代步车没有号牌，自然也不可能上保险，不仅违章行为不好查，而且一旦发生事故，它变成了弱势群体，倒霉的是机动车主，不过，便宜不是罪过。那么这种车究竟犯了什么错，为什么不能开上路呢？身份问题按照法律，国内的汽车分机动和非机动车两种，代步车属于非机动车，不允许上机动车道，
但目前的低速电动车从速度到外观都已经不是非机动车了。尽管挂了新能源电动车的牌子，但国家已经明文规定过，低速电动车不属于新能源汽车，也不属于摩托车类，所以说，现在代步车的身份模糊，游走于非机动车和电动汽车之间，无证无照无保险。由于没有明文界定低速电动车身份，所以，这种车不能申请牌照，也不准驶入机动车道，
生产制造很多代步车的时速已经到了70-80公里，而且车的底盘又轻又高，容易发生侧翻。安全配置也不齐全，不要说外壳多为廉价的玻璃钢，根本过不了防撞测试，很多车根本没有安全气囊，这样的车怎么能够上路吗？再加上很多是由手工作坊生产的，不仅没有流水线，材料也是东拼西凑，手工焊接，中间很容易发生线路自燃，整治措施近年来各地纷纷开始了整治行动。
北京、济南将低速电动车定性为“机动车”，而且，低速电动车辆要上路，必须要经过公告，只有公告上有的车辆才可以上路行驶。此外，驾驶者应持有驾驶证，并悬挂车牌，比如《北京市非机动车管理条例(草案)》规定，非下肢残疾的人不得驾驶残疾人机动车，典典提醒代步车的存在有它合理的需求，但如果没有规范的市场监管，损害的是广大交通参与者的共同利益和安全。
