在上海以北地区也可能会建设一条沿海高铁线路，从上海出发、经南通、盐城、连云港、日照，再到青岛。预计青岛到上海只有2个小时多一点，或许上海将会把山东半岛纳入到上海辐射圈范围，在可以预见的时间里，上海以北地区的沿海通过从上海到青岛，最多到烟台就要绕到京津冀地区。
1、为什么没有青岛到上海的客船？
三十多年前，青岛大港到上海公平路码头的客轮是上海江南造船厂的7800吨“自力更生”（长自、长力、长更、长生）轮，单程26小时，票价五等舱好像是6元多，四等舱8.2元。我当年在上海学习回青岛都是坐这班客轮，后来随着火车提速这班客轮的上座率越来越低，到2000年左右就停航了，这班客轮停航后大港客运码头也日益萧条，最后关门了。
2、青盐铁路延长到上海开通后，会开通青岛经连云港、盐城、南通、上海后直达重庆的高铁吗？
在上海以南地区的沿海高铁线路（宁波至厦门段）早已开通，并且深厦高铁很快就会建成通车，再加上深圳到湛江高铁完成，那么从宁波、温州、厦门、汕头、深圳、南沙、中山、阳江、茂名、湛江的沿海高铁将全线投入使用。不过在宁波到厦门之间是一块鸡肋，时速只有200公里/小时，许多高铁在福建区域都会碰到这个问题，只能说建的早不如建的时机刚刚好。
在上海以北地区也可能会建设一条沿海高铁线路，从上海出发、经南通、盐城、连云港、日照，再到青岛，但青岛直插烟台后，穿过渤海海峡的烟台大连之间的隧道，最后进入东北地区还为时过早。因为大连与烟台的140多公里隧道的造价实在太高，预计要高达2600亿以上，这样的庞大的投资不可能产生投资回报，而且从国家战略意义上也是可有可无。
因此，在可以预见的时间里，上海以北地区的沿海通过从上海到青岛，最多到烟台就要绕到京津冀地区，至于说从青岛绕经上海，再去重庆。这不是南辕北辙绕道而行了吗？直达的意义不大，估计只有靠换乘去重庆了，不过还是先想想何时开通到上海的线路吧！预计青岛到上海只有2个小时多一点，或许上海将会把山东半岛纳入到上海辐射圈范围。
