根据我了解的信息显示，未来的武汉，将建成具有武汉特色，国际示范的综合交通枢纽城市。中远期高铁规划武汉12向郑州目前相比较武汉仅有的优势就是高铁交汇线路比武汉多，但也只是目前，武汉规划了12个方向的，郑州只规划了8个方向（8方向的还有西安、重庆、合肥和襄阳等），9个方向的有杭州等，其他7向和6向的就更多了，而且短期内很多城市350速度的高铁线路都比武汉多，但不影响武汉铁路霸主的地位（未来武汉会更多），而且随着越来越多城市米字型高铁建设通车，武汉的高铁枢纽地位会进一步加强（到武汉中转省钱省时）。
1、武汉交通枢纽的地位在下降吗？为什么？
这是毫无疑问的。首先看航空，天河机场国内排名持续下降；再看高铁，随着郑州、长沙米字型高铁成型，武汉在高铁时代正快速从领先走向被动，究其原因，很简单，不思进取所至。航空，自我安慰说地理位置太好，航空并非最佳工具，落后难以避免，高铁，十年前的首发优势荡然无存。同样是自我安慰说直达全国省会城市数排第一，这就好比在空调时代谈电扇普及率。
航空，竞争策略不是在中心机场模式上去一较高下，应尽快规划东南西北四大机场，真正确立从地理中心到国际物流中心的竞争态势，高铁，要明确其真正的价值边界是五小时内重要城市通达数。要确立成为中国3/5小时直达重要城市数双第一城市，这才是高铁时代当之无愧的中心标准，交通中心城市要成为航空、高铁、公路、水运的联运中心，通过现代服务业提升联运效率，降低联运成本。
2、怎样巩固武汉的的全国交通杻纽地位？
武汉，湖北省省会城市，素有九省通衢的美誉，是中国铁路网、高速公路网、航空运输网和内河航运网相互交汇的核心节点，也是全国综合交通枢示范城市，武汉为了做好国家综合交通枢纽示范城市，做了大量的工作。根据我了解的信息显示，未来的武汉，将建成具有武汉特色，国际示范的综合交通枢纽城市，未来武汉的全国交通枢纽地位会越来越稳固，从建设运营全周期、运输服务全过程角度，系统规划综合客货运枢纽发展，做好城市与枢纽，新建与改造，建设与运营的协调发展。
未来，武汉将按照客运零距离换乘，货运无缝对接要求，推动综合客货运枢纽统一规划，同步建设一体化运营，到2030年，武汉将在航空客货运双枢纽，铁路水路联运，高铁中心和枢纽高效连接四个方面形成良好的示范。把武汉建设成为内涵更加丰富，布局更加合理，服务更加优质，功能更加完善，运营更加高效，衔接更加便捷的现代化综合交通枢纽示范城市，
3、同样都是高铁枢纽，郑州和武汉哪个城市的交通发展的更好？
关于交通，武汉相比较郑州当然是发展得更好国家定位2009年，国家发改委正式批准武汉市为全国首个综合交通枢纽研究试点城市。《全国城镇体系规划（2006-2020年）》提出在全国范围内建设一级综合交通枢纽城市和二级综合交通枢纽城市，武汉是国家一级综合交通枢纽城市（全国9个含郑州）《国务院关于印发“十三五”现代综合交通运输体系规划的通知》（国发〔2017〕11号）文件显示，武汉被国家定位为国际性综合交通枢纽（全国12个含郑州）《中长期铁路网规划》发改基础〔2016〕1536号，武汉定位高居全国第4，郑州第8（2016年铁路、水运、公路和航空）北京：没有水运，民航数据中国第一，城市综合交通实力全国第三上海：铁路数据偏差，水运中国第一，城市综合交通实力全国第二广州：数据最平均，公路数据中国第一，城市综合交通实力全国第一武汉：民航数据偏差，铁路数据中国第一，城市综合交通实力全国第四只列举中国城市综合交通最强的4个，后者和北上广武差距太大，运量最大的是公路，除此之外就是水运和铁路，而很多城市是没有水运的，再就是铁路偏差，航空上除了北京和上海，其它城市上限也有限，
综合交通上郑州肯定没法跟武汉相提并论了，郑州交通上相比较很多城市唯一能拿出来说的只有铁路了，但数据目前也只是第二梯队的水平，以下是铁路数据。郑州和武汉铁路数据（2017）郑州2017年国民经济和社会统计公报武汉2017年国民经济和社会统计公报铁路数据上差距还是特别大的，过路中转，始发车次、旅客发送量和周转量直接影响着客运量，随着武汉12向高铁慢慢建成，武汉高铁上优势会越来越大。
