你指的互通应该是说广州地铁的线路修到东莞，甚至是深圳吧。做为经常在1号线西乡站乘地铁的普通市民，我就不明白主张坪洲和前海两站方案的那些人，为什么要拉那么多人到坪洲来?坪洲到科技园上班的人多，也是走1号线，即使把城际拉过来，也是离1号线坪洲站500 米远，要坐到科技园，还是要排队进，只不过是把地上的队伍分了一部分到地下去排。
1、为何广州、东莞和深圳的地铁还不能互通？
你指的互通应该是说广州地铁的线路修到东莞，甚至是深圳吧？如果是这样，那实际上就是城际铁路了。我们知道城市里的地铁一般站间距就1-2公里左右，平均的旅行速度在33公里/小时左右，我们看，广州东站-东莞汽车客运总站差不多52公里。那如果是修地铁的话，要在40个站左右，平均单程耗时估计在一个半小时以上，这样的话，功能定位以通勤商务为主的地铁与其他交通方式相比就没有什么优势了。
目前国铁集团所属的C字头的城际铁路广州东-东莞也就30分钟，如果是修类似广州-清远的城际铁路，那就不一样了。城际铁路一般来说五六公里设一个站，如广清城际铁路广州北站至清远站段全长38.2公里，共设6座车站，列车设计时速200公里/小时，那广州-东莞之间设10个站，加上城际列车一般最高速度会在140-200公里/小时（地铁一般是80公里/小时），平均旅行速度可以达到60公里/小时以上，那么两地之间的通勤效率就会大大提高。
2、穗莞深城际延长线曝光，东莞直达深圳前海,你怎么看？
支持银田、宝体、前海三站方案，做为经常在1号线西乡站乘地铁的普通市民，我就不明白主张坪洲和前海两站方案的那些人，为什么要拉那么多人到坪洲来?坪洲到科技园上班的人多，也是走1号线，即使把城际拉过来，也是离1号线坪洲站500 米远，要坐到科技园，还是要排队进，只不过是把地上的队伍分了一部分到地下去排。从换乘方便的角度看三站方案可以包括了前海湾站，这个换乘点想换哪条线不方便!两站方案中坪洲这里只能换乘15号线一条线，如果要换1号线，还要在地下走500 米。
