安全气垫，大家说防褥疮气垫都有什么牌子啊

1，大家说防褥疮气垫都有什么牌子啊

还有登冠的，还有鱼跃的

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2，消防救生气垫最高应用于几楼

十米

3楼

消防救生气垫最高应用于几楼

3，那种救生气垫最高能接几层的啊

25层左右应该没事

实验证明从19层楼跳下去也不会有事的

10层

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4，安全气囊是什么 怎么 查询

做为车身被动安全性的辅助配置，日渐受到人们的重视。当汽车与障碍物碰撞后，称为一次碰撞，乘员与车内构件发生碰撞，称为二次碰撞，气囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打开一个充满气体的气垫，使乘员因惯性而移动时“扑在气垫上”从而缓和乘员受到的冲击并吸收碰撞能量，减轻乘员的伤害程度。安全气囊分布在车内前方（正副驾驶位），侧方（车内前排和后排）和车顶三个方向。在装有安全气囊系统的容器外部都印有Supplemental Inflatable Restraint System，简称SRS)的字样，直译成中文，应为“辅助可充气约束系统”。英文名称中强调了安全气囊是辅助性的设备，应该与安全带配合工作才能起到最佳的保护作用。可惜的是中文名称中忽略了这一点，容易给用户带来误解，以为仅靠安全气囊就能获得良好的保护效果。其实，若不配合安全带使用的话，在某些情况下，安全气囊展开时会对乘员造成不必要的伤害。在正驾驶位的气囊装在方向盘的中间位置，副驾驶位的安全气囊安装在正前方的平台内部，在意外发生的瞬间可以有效的保护驾驶员和副驾驶位乘员的头部和胸部，因为正面发生的猛烈碰撞会导致车辆前方大幅度的变形，而车内乘员会随着这股猛烈的惯性向前俯冲，造成跟车内构件的相互撞击，另外车内正驾驶位置的安全气囊可以有效的防止在发生碰撞时方向盘顶到驾驶者的胸部，避免致命的伤害。侧面气囊系统是保护汽车遭侧面碰撞以及车辆翻滚时乘员的安全一般安装于车门上，在车辆遭到侧面碰撞会导致车门严重变形，以至于无法开启车门，车内乘员被困于车内，侧面安全气囊可以有效的保护车内驾乘人员来自侧面撞击导致的腰部，腹部，胸部外侧，以及胳膊的伤害，保证身体上肢的活动能力和逃生能力。随着整车被动安全重要性的深入人心，在一些高档豪华车中车现了高达30几个气囊从颈部、膝部、甚至是在车顶的两侧会配有两条管状气囊，在意外情况发生时能够有效的缓解来自车顶上方的下压力，配合侧面气帘能够有效的保护乘客的头部和颈部。膝盖部分的气囊位于前排驾驶座椅内，一旦打开能够有效保护后排乘客的腰下肢体部位，从而也能缓解来自正面碰撞的前冲力。车外气囊系统又叫保险杠内藏式气囊。当汽车在正面碰撞行人时，气囊迅速向前张开和向两侧举升，托起被撞行人同时防止行人跌向两侧。目前车外气囊系统正处于研制阶段。

5，安全气囊有哪些主要部件

70年代，当气囊刚刚发明时，人们可能并未想到它会在探索火星的旅行中派上用场。1997年7月，“探路者”号在火星上实施了软着陆，这项成功是因为按照气囊原理制成了24个球体。这些为着陆而设计的气囊由美国航空航天局出资制作，价值1700万美元。这些气囊像金字塔那样排列，使用的面料和宇航员的太空服面料相似。这种降落系统减缓了探测器的下降速度，使之从每小时2.7万公里减为88公里。气囊在半秒钟内就能充满气体，而气体发生器则能保持其内部的压力保持稳定气囊是一种拯救生命的装置，它的功能就是在汽车同障碍物或正在行驶中的汽车猛烈相撞时保护驾驶员和乘客的安全。在发生撞车的瞬间。一种称作“安全感应器”的电动装置能在几毫秒之内（如果汽车时速为50公里，它需要10毫秒）确定汽车的突然减速是因为碰撞，还是正常刹车所致。这种感应器只有在方向、速度等方面具备碰撞的特点。要求打开气垫时才启动气囊。在发生交通事故的情况下，控制减速的感应器就通过电子碰撞预警装置命令打开气囊。那时控制中心就通过导线传送电流，导线随之被加热，从而引起压缩在一个囊袋中的无害气体爆炸。气体迅速膨胀，位于方向盘中央和乘客前面仪表盘内的包装就打开了，充满气体的所囊就以1／10秒的速度弹跳出来（这种膨胀速度相当于320公里／小时的车速）。接着，气垫开始泄气，气体就从一系列的孔洞中逸出。在撒气过程中，有时会冒出一种雾状粉末，它们是一些滑石粉和淀粉。这些粉状物质加在气囊中，主要是为了使气囊的合成纤维保持光滑和富有弹性。当汽车以40公里／小时以上的速度碰撞时。这种装置就会被启动。也许人们觉得这样慢的速度不大可能造成汽车和乘客的损伤。然而，危险确实存在。因为汽车撞到障碍物时，速度瞬间为零。此时将受到巨大的撞击力。其大小是这样计算的：物体的质量乘以速度再除以碰撞的时间。假如一部汽车以40公里／小时的速度行进，它的重量为1.5亿吨。在0.1秒的时间内发生碰撞，那么它受到撞击力为17吨：如碰撞时间为0.01秒，撞击力则为170吨：如果是与别一辆运动中的汽车相撞，那样还要加上那辆车的撞击力。要想很好的利用气囊就必须同安全带一起使用，否则可能造成非常严重的损伤。汽车上乘客之间的距离应当有25厘米左右，否则当充满气体的气囊猛烈撞向胸部时不但不能起到保护安全的作用，反而可能造成严重的肉体伤害。12岁以下儿童身体的特点不适于使用这种保护装置，所以应当把他们放在后座位上，并且最好总是系上安全带。新一代的气囊有“智能”装置，即由电脑系统来控制。该系统能在几分之一秒内计算出正在发生的交通事故的类型，并能算出启动气囊的最佳瞬间。博世（BOSCH）公司特别推出的气囊能够根据当时的情况来决定是全部膨胀，还是部分膨胀。电脑化的系统能够根据汽车速度估算出事故的严重程度。在计算出乘客的安全状态之后能自动调整安全带的松紧。从而使气囊同乘客的胸部保持一个合理的安全距离。现在，人们已在探讨将雷达测距装置应用于未来的汽车救生问题。即在了解汽车和障碍物间距的同时，电脑即时计算出事故的严重程度。这样，在发生冲撞的一刹那，保护系统就已被启动了。而且电脑还能知道乘客的座位是否空着，这样就可避免更换新气囊带来的无益开支。

6，汽车安全气囊是用来做什么的

气囊做为车身被动安全性的辅助配置，日渐受到人们的重视。当汽车与障碍物碰撞后，称为一次碰撞，乘员与车内构件发生碰撞，称为二次碰撞，气囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打开一个充满气体的气垫，使乘员因惯性而移动时“扑在气垫上”从而缓和乘员受到的冲击并吸收碰撞能量，减轻乘员的伤害程度。安全气囊分布在车内前方（正副驾驶位），侧方（车内前排和后排）和车顶三个方向。在装有安全气囊系统的容器外部都印有Supplemental Inflatable Restraint System，简称SRS)的字样，直译成中文，应为“辅助可充气约束系统”。英文名称中强调了安全气囊是辅助性的设备，应该与安全带配合工作才能起到最佳的保护作用。可惜的是中文名称中忽略了这一点，容易给用户带来误解，以为仅靠安全气囊就能获得良好的保护效果。其实，若不配合安全带使用的话，在某些情况下，安全气囊展开时会对乘员造成不必要的伤害。在正驾驶位的气囊装在方向盘的中间位置，副驾驶位的安全气囊安装在正前方的平台内部，在意外发生的瞬间可以有效的保护驾驶员和副驾驶位乘员的头部和胸部，因为正面发生的猛烈碰撞会导致车辆前方大幅度的变形，而车内乘员会随着这股猛烈的惯性向前俯冲，造成跟车内构件的相互撞击，另外车内正驾驶位置的安全气囊可以有效的防止在发生碰撞时方向盘顶到驾驶者的胸部，避免致命的伤害。侧面气囊系统是保护汽车遭侧面碰撞以及车辆翻滚时乘员的安全一般安装于车门上，在车辆遭到侧面碰撞会导致车门严重变形，以至于无法开启车门，车内乘员被困于车内，侧面安全气囊可以有效的保护车内驾乘人员来自侧面撞击导致的腰部，腹部，胸部外侧，以及胳膊的伤害，保证身体上肢的活动能力和逃生能力。随着整车被动安全重要性的深入人心，在一些高档豪华车中车现了高达30几个气囊从颈部、膝部、甚至是在车顶的两侧会配有两条管状气囊，在意外情况发生时能够有效的缓解来自车顶上方的下压力，配合侧面气帘能够有效的保护乘客的头部和颈部。膝盖部分的气囊位于前排驾驶座椅内，一旦打开能够有效保护后排乘客的腰下肢体部位，从而也能缓解来自正面碰撞的前冲力。车外气囊系统又叫保险杠内藏式气囊。当汽车在正面碰撞行人时，气囊迅速向前张开和向两侧举升，托起被撞行人同时防止行人跌向两侧。目前车外气囊系统正处于研制阶段。

汽车安全气囊是在发生碰撞后，非常短的时间内，ECU发出点火指令，气体发生器起爆释放气体，气袋重启后冲破cover而形成一个袋体，使像前冲的乘员不至于撞到方向盘或者仪表板或者其他汽车零部件上。其实就是一个用能量制约能量的过程，通俗说就是以暴制暴，呵呵，所以说是被动的。气囊起爆后是一个袋体（就像一个充气的气球），能抵消很大一部分由于碰撞而对司乘人员向前的冲量和能量，从而达到保护作用。　　汽车安全气囊的作用：　　气囊做为车身的被动安全性的辅助配置，渐渐受到人们的重视,当汽车碰撞之后，乘员与车内构件尚未发生“二次碰撞前”迅速在两者之间打开一个充满气体的气垫，使乘员因为惯性而移动时“扑在气垫上”从而缓和乘员受到的冲击并吸收碰撞的能量，减轻乘员的伤害程度。　　以福克斯为例，福克斯全系列标配的前排双侧安全气囊，福特福克斯是同级车中领先将侧安全气囊列为全系标配的中级车。低温氮气充填，免于碰撞灼伤，意外发生时可避免二次伤害，妥善保护前排乘客的安全。

在车辆发生碰撞的情况下保护汽车驾驶员及乘客的人身安全的。

在车祸中在车内硬物中充当缓冲物，防止乘员直接撞击车内硬物造成大伤害

减小车祸时人由于惯性所受到的冲击力和避免人体和汽车硬零部件接触的

汽车安全气囊是20世纪汽车上的十大发明之一，但也曾因成本高、安全性能上不稳定而倍受争议。安全气囊的作用到底有多大？安全气囊是否是必要的？安全气囊是绝对安全的吗？ 1、对大多数汽车来说，安全气囊属被动安全装置，其是否作用不取决于驾驶乘坐者。（不同于安全带，乘坐者系上才有作用）。从实践上讲，安全气囊正是保护了那些没有系安全带的人或安全带不能保护的区域。 2、由于气囊爆发是由一个气体发生器控制的，发生器内装有Sodium Azide ，其发生氧化反应，生成大量气体，产生爆发，而这是在很短时间内发生的，因此这种爆发冲击力在保护驾乘者的同时，也可能因各种原因产生一定的危险。 3、车速越快，碰撞时间越短，一旦碰撞时间比气囊的爆发时间还短时，气囊的作用就很有限了。 4、气囊的爆发已由过去的传感器控制触发，发展到今天计算机收集传感器信息，经过一定算法后再决定是否启动气囊，不同品牌和类型的车这一算法是不同的。这就是为什么同一类碰撞，不同的汽车气囊爆发情况不同的原因。 5、由于气囊是通过爆发产生作用。而设计者往往是从大多数、正常的碰撞模拟中寻找最佳方案。但生活中，驾驶或乘坐者的坐姿一定是多种多样的，正是因为这种人与气囊不同的位置关系，决定了气囊工作的不稳定性。 6、一般在设计上，设计者认为气囊安装位置与乘坐者的距离应在300mm以上，至少也要250mm，在这个距离外才是安全而作用最大的。因此安全带的重要性在这里不得不提。 7、应该说安全带与安全气囊是同一系统的两大部件，缺少任何一方，系统的作用都会打折扣。比如碰撞前的刹车多数会使驾驶乘坐者向前倾，从而造成与安全气囊的距离不足，造成危险或减弱气囊的作用。 8、由于80－90年代，出现了许多气囊意外，为此汽车生产商要求驾乘者胸部必须与气囊保持250mm以上的距离，对于无法做到的车主，生产商们会提供“踏板改进装置”，即将踏板向后延长，以保证标准坐姿。甚至气囊开关也是无奈之举。 9、近年来，由于技术的更新，大多数汽车都采用了强度较小的气胀器，增加气囊尾段的弹性，以及方向盘自动溃散等技术，来降低气囊的危险性。这时驾驶者的安全性大大驾驶了，气囊开关的作用也变成了纯成本上的考虑。（如帕利奥的乘坐气囊开关是在副驾驶位无人的情况下使用，以减少碰撞时的经济损失）但与气囊保持一定距离还是必要的。 10、建议大家在驾驶汽车时（有无气囊都一样），应使胸部（最重要的部件哦）与方向盘保持一定距离，并一定要系安全带。乘坐者的令人坐姿也不能太随意，应尽可能正襟而坐。对于儿童，应用专用的儿童座椅，在后排中间位置安放，并固定好。在副驾驶位无人或必须坐儿童的情况下，应考虑使用气囊开关。