旅顺我不知道，其实开发区是有不少共享单车的，以摩拜单车为主。先明确一下共享电动单车触动了谁的利益，共享电动单车的存在直接影响了市区自行、电动车和摩托车商家的利益，至少需要个人配置的两轮交通工具很大一部分被共享电动单车取代，所以这部分商家的收益会有所降低。
1、大连为什么共享单车特别少？
好多原因吧。个人看法，1.大连地形不适合自行车，哪怕是电动车也不适合，坡太多，骑起来太累，我就是大连人，还是个骑行爱好者，山马党，我们都嫌坡多，别说骑共享单车的人了，共享单车因为功能需要，可要比我们的车沉很多，很费力的。2.道路不好，大连我知道的就我们开发区这有绿道，其它地方可能也有非机动车道，但是和机动车道不隔离的，这样的非机动车道更多的是被当停车场用了，我想很多人都会深有体会，
3.受限于地形，大连很多道路很难拓宽，甚至很多地方只能用高架来解决问题，东联，振连都是例子，在起高架之前，以前的非机动车道早就被改成机动车道了，没路给你骑。4.天气原因，大连一年挂两场风，一场半年，半年南风，半年北风，当然，这有点夸张，但是大连风真的挺多的，顶风骑过车的人都能理解，而且冬天冷，自行车不是出行的好选择，
5.大连的公交系统比较发达，相对价格还可以，绝大部分公交都是一块钱，用公交卡有的线路还能便宜，所以对于大连人而言，公交出行也是个不错的选择。6.这可能不该算是单独的一点，也是地形地势的原因吧，因为这个，所以大连城市给人感觉有点挤，没有太多的空地方给你摆放那么多自行车，自己骑也没地方停，旅顺我不知道，其实开发区是有不少共享单车的，以摩拜单车为主。
2、邯郸市喊停共享电动单车，对此你怎么看？
先明确一下共享电动单车触动了谁的利益？共享电动单车的存在直接影响了市区自行、电动车和摩托车商家的利益，至少需要个人配置的两轮交通工具很大一部分被共享电动单车取代，所以这部分商家的收益会有所降低！共享电动单车的存在间接影响的是市区内的出租车生意，有了共享电动单车，去取代很大一部分中短途的出租车生意，而出租车是地方的很大一块经济体，不仅从业人员多，而且影响范围广，且大部分出租车公司属于国企！所以从两反面来看，出租车群体在共享电动单车的生意中受影响的程度比售卖两轮交通工具的商家要大很多，
3、邯郸市公交票价2元，其他市公交多少钱？
邯郸市公交票价2元，据了解，石家庄等城市的公交车市区内都是1元票价。邯郸市公交车这样的涨价收费曾经引发过一起经济纠纷案件，因为公交车涨价变成2元，有人不服，一纸诉状将公交公司告上法庭，最终判定原告胜诉，但是现在的公交票价为什么还没有下调，原因不详，公交车应该是便民工具，是人们日常出行的主要方式。
有收费提供公共交通服务的运输方式，也有极少数免费服务，城市公共交通属公益性。基本方针是为公众出行服务，主要是社会收益，而不是单纯地着眼于公交公司自身的盈利，公交车发生的政策性亏损，一般由政府给予补贴，所以说它是对公众出行的安全、方便、及时、经济、舒适的一种满足，而后才是公交公司的经济效益，所以说，邯郸市的公交票价2元，确实比别的城市高，是否有其他原因，不得而知。
