比如一个3.2米的货车拉2到3吨成了家常便饭，以至于4.2米只能拉3吨以上。比如重庆南岸方向走渝北空港，货车货拉拉只有40公里的样子，实际里程要多20公里以上，货车没有入城的通行证，那货车就是摆设了，货拉拉价格在300左右，我是要加至少50块钱的，来去油费总要有吧。
1、买辆4米2的货车，跑运输怎么样？
现在买4.2米拉货纯属自己让自己当雷锋。现在会开车的人太多，持有C1的人你应该问你身边的人几个没有这驾照（老人小孩除外），没一技之长的人（除了会开车），都想靠开车挣大钱。导致从事这行的人太多，导致现在车多货少，有些司机底线越来越低，先说行情。自从58速运、货拉拉全国各个大城市流行开来，中小面包车、微卡轻卡货运价格急剧下滑，
看看货拉拉的4.2米价格。全国除了重庆成都是6块一公里，其它地方基本上都是5块一公里，为什么要谈货拉58速运多少钱一公里？那是因为现在这两平台的价格已经成了各个货老板定价的标准。你收费收贵了，人家在这两平台上又不是叫不到车，凭什么还叫你收费贵的，货老板又不是脑残，钱多了没地方花，更何况现在很多行业利润微薄，老板也要降低运费成本。
现在能维持高运费的，要么是有些特别的企业，比如贵重货物、比如易碎货物，损失不起，得找可靠的人和可靠的车，要么就是一些特别难送的，换了个司机就很难干，特别是物流公司，现在叫车，基本上都是按58货拉拉的价格给，大方点的会在这基础上加20、30，还不给等时费。不给等时费什么概念？就是你拉一车货出去到交完货回来，两三百的运费（物流公司的配送货大多不远，不会超过300，远的一般自己的车去送了，节约一大笔，
物流公司基本上都有自己的4.2米车），可能花了五六个小时。长期给物流公司跑，现在基本上一天只能送2车，一天总收400-500块的样子，现在各个物流公司干的最缺德的事，就是好送的货安排自己的车子去送，不好送的在外面叫车，比如最常干的事是超高，一个2.1宽的车拉21个方，见图（装了21.5个方）。在重庆40度的大太阳下，还要去固定货物，
这家物流拉了四五次，只有一次不超高，最后两次去结账时，竟然比货拉拉价格还低，我直接给老板娘说以后不要给我打电话了。另外两家物流公司也是这德性，拉了两次不去了，现在物流公司的货成了最难送最不挣钱的货了。还不如跑货拉拉58速运，超高超长超时是可以理直气壮的加钱的，有平台规则在，今年以前（不含今年），货拉拉拉58价钱少的，限行路段的很难叫到车。
现在是，有些司机，见单子都抢，哪怕起步135还在限行区限行时间内都要接了，造成这样的原因一是车太多了，二是很多新货车司机毫无底线。现在货车不靠平台业务越来越少，导致上平台的车越来越多，平台的出现，方便了找货，也导致入门门槛过低，很多新手货运司机进来。这些新手货运进来，不懂货运成本，也不懂货运规则，导致价格越杀越低，越来越没底线，
在坚持底线，反倒是那些长期从事货运行业的人。二是成本，现在是轻卡4.2米轻卡在抢原本4.8、6.8米的业务，当然4.2米的业务被很多大包车微卡抢了去。一级抢一级，比如一个3.2米的货车拉2到3吨成了家常便饭，以至于4.2米只能拉3吨以上。3.4微卡都可以装10个方，那么3.8米的轻卡只能没有业务，那么490、495只能拉两三吨的发动机的4.2米轻卡只能没有活干停起。
那些以前只有1.8/1.9米的车只能拉14个方的车，没什么业务可拉，如果发动机是490那种，货厢宽还是1.8米，只有放家里当宝贝供着了。业务太少了，这种车高栏还好一点，厢货，更悲催。现在买车，发动机至少要4102（国产机标准）或者3.8L（康明斯标准），这样的发动机才能轻轻松松拉5/6吨以上，车厢宽至少要2.1米的。
现在车都是国五的车，以上标准的车，现在车价挂公司在12万以上，如果是私户还要加2万，公司户每年还要10000以的保险费管理费审各种的费用。以前的轻卡，也就7/8万块，以前的货运价格高，车价格便宜，人家为什么不挣钱？现在很多人买奥铃康明斯3.8L的，公司户在13万以上，各地通行证价格不知道怎么算的，加上还会更贵。
