基于铃木汽车的退市，长安铃木会有什么动作呢。很多人可能担心铃木退出中国后，长安铃木车型就不能买了，其实完全不必担心，长安铃木还在，老车型依旧生机勃勃，假设长安铃木的商标会一直存在，而铃木汽车没有技术再支持这一国产汽车品牌，长安唯一能做的就是用其自主研发的技术生产“铃木牌”汽车，这些车的本质可能是“CS铃木”“逸动铃木”或“欧尚铃木”，但是真的有必要吗。
1、铃木雨燕怎么样？
铃木雨燕在中国上市了14年，一直没有换代，配置简陋到发指。但它能存活至今，也是因为它的品质可靠，操控性强等特点支撑的，很多人可能担心铃木退出中国后，长安铃木车型就不能买了，其实完全不必担心，长安铃木还在，老车型依旧生机勃勃。当然老雨燕最大的强项还是拼价格，毕竟他是Polo同级别的车型，售价不到5万元，非常吸引人。
长安铃木旗下的雨燕，虽然在品牌认可度和保值率方面都不如丰田，但是这款雨燕的品质可丝毫不输于丰田威驰，铃木同样是一款日系品牌，并且专注于做小车领域，所以说这款雨燕总的来说要比同级别的威驰还要省心，毫不夸张的说，正常保养和使用的情况下，十万公里都不会出现大修的情况，铃木雨燕的官方售价区间为5.48万元到8.28万元，并且在大部分地区还有着3000元左右的优惠幅度。
在外观方面，和宝马MINI一样四个轮子的位置偏向车身四个角，双色车身，蜂窝状的进气格珊采用了熏黑的设计，在视觉上营造出了较强的运动气息，只不过尺寸由于过小看起来似乎显得有些过于小气。两侧圆形的雾灯周围均采用了黑色的饰板拼接，对称的“C”字形镀铬饰条也让整体上更加的富有个性，内饰方面，这款小车实在是显得有些过于简陋，大面积的黑色渲染与塑料材质相结合，并没有任何的档次感，反倒是让人感觉到了很强的廉价感。
圆筒式的银色出风口也还算是带来了几分运动气息，三幅式的方向盘也带来了中规中矩的效果，动力方面，铃木雨燕搭载了1.3L和1.5L两台自然吸气发动机，其中1.3L的发动机最大输出功率可达91马力，最大的扭矩可达115牛·米，与之匹配的是一款5档的手动变速箱；而1.5L的发动机最大输出功率可达103马力，最大的扭矩可达138牛·米，与之匹配的是5档的手动变速箱和4档的自动变速箱。
2、长安铃木还会继续生产吗？
铃木退出-长安铃木短期内应不会有动作铃木汽车退出中国汽车市场留下了“一地鸡毛”，所谓的退出是以长安汽车“一元收购”日本铃木以及铃木中国两家公司40%和10%的股权，自此铃木汽车只有商标还属于日本汽车，如果现有车辆悉数停产并且换代的话，铃木则为100%性质层面的国产汽车。基于铃木汽车的退市，长安铃木会有什么动作呢？预测1：短期内不会有任何动作铃木汽车退市后，长安铃木汽车工作目前正在为“绿驰”代工，
这是一个名不见经传的“造车新势力”，可以说从出现开始就可以预测其最终的宿命——昙花一现。不过绿驰会如何并不重要，重点是铃木汽车工厂没有再生产铃木汽车，原因自然也不难解析，因为铃木汽车的市场竞争力实在太差，否则铃木也不会退市了。铃木汽车的特点是主攻微车，以稳定（落后）的内燃机与变速箱技术打造的小车品质确实不差，但是这些配置简陋、动力平庸、设计感与时尚潮流严重脱节的小车不在适合消费快速升级的中国汽车市场，
如果铃木一直在与这一市场共同成长的话，这些车实际早已应该淘汰了；但铃木似乎没有技术升级的能力，所以只有“换市场”的这一条可走。简而言之铃木汽车没有实力，其产品适合的只是消费曾经比较低的市场，而一旦市场消费能力提升则需要品质更高的商品，铃木汽车无法提供高品质的商品只能黯然离场。这就是铃木陆续从北美车市和中国车市败走的原因，将目标转向印度市场也只是因为印度的经济水平“欠发达”，其消费市场还能接受这种低端车而已，
那么长安铃木还有理由再继续生产这些车吗？预测2：后期可能生产“贴标车”铃木汽车与长安汽车公司的合作协议截止2022年，长安汽车曾经表示过在此之前不会为“长安铃木”更名——因为考虑到品牌价值。假设长安铃木的商标会一直存在，而铃木汽车没有技术再支持这一国产汽车品牌，长安唯一能做的就是用其自主研发的技术生产“铃木牌”汽车，这些车的本质可能是“CS铃木”“逸动铃木”或“欧尚铃木”，但是真的有必要吗？长安汽车旗下的子品牌运作的挺失败，比如欧尚汽车的产品线大幅重合长安主品牌汽车，结果不仅没能提升对外的竞争力，反而出现了“同门之争”导致了欧尚的冷门。
