动能回收系统，什么是动能回收系统

1，什么是动能回收系统

通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在赛车加速过程中将其作为辅助动力释放利用！具体的使用方法可能模仿A1的加速按钮来实现。

什么是动能回收系统

2，奔驰动能回收系统怎么关闭

1. 在车辆正常行驶时，按油门踏板踩深，此时发动机动能回收系统将会自动关闭。2. 当按压刹车踏板时，可以按住刹车踏板，此时发动机动能回收系统将会关闭。3. 在车辆行驶速度低于30公里/小时时，按油门踏板踩深，此时发动机动能回收系统将会关闭。4. 当车辆停止时，将发动机动能回收系统关闭手柄转换到“OFF”位置即可关闭发动机动能回收系统。

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3，什么是F1的动能回收系统啊

F1的动能回收系统KERS的全称是Kinetic Energy Recovery Systems。它是把F1赛车刹车时刹车碟产生的热量收集起来并转换成动能。和A1赛车的瞬间加速系统的最大区别就是它不是以瞬间提高引擎转速来提高车速的。这是技术含量更高的系统。今后还要把引擎等其他部件产生的热能全部转换成动能以提高系统的效能。并且可以因此而让赛车运动更环保，更加贴近民用车技术。把F1工程师从百无一用的空气动力学中解放出来。

什么是F1的动能回收系统啊

4，动能回收系统

动能回收系统是FIA在F1赛车上使用的一项新技术，英文缩写KERS.原理是：通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在赛车加速过程中将其作为辅助动力释放利用。动能回收系统定义 KERS动能回收系统，英文缩写KERS.KERS是动能回收系统(Kinetic Energy Recovery Systems)的英文缩写。其基础原理是：通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在赛车加速过程中将其作为辅助动力释放利用！具体的使用方法可能模仿A1的加速按钮来实现。动能回收系统F1引入电池-电机动能回收系统示意图很多人认为F1引入KERS的是FIA为增加超车机会-提高比赛兴奋度，压制引擎研发-控制成本飚升而采取的一时之举，这是完全错误的！全世界的汽车工业都面临着产业发展与保护环境这对矛盾。能源问题，二氧化碳排放，早已不再是时髦的话题，而是就摆着面前，并需要立即动手解决的问题。德国出台了每公里二氧化碳排放量不得超过120克的指标，这一指标如果成为法规，将意味着大排量发动机不再有发展前途。与此同时，有的城市甚至计划只允许在市中心使用混合动力车，这意味着厂商在开发产品时，必须保证他们的车型可以选装混合动力系统。通过这两例，我们可以看到高效率的环保技术对于汽车工业的发展有多迫切。时下，虽然各大制造商从未达成过任何共识，但已基本形成了默认的发展思路：先从混合动力入手，然后向氢动力或纯电力过渡。只有这样，汽车工业才可能有未来。此时，以高科技著称、位居汽车运动金字塔尖的F1，如果无视这一社会趋势，必将面临被淘汰的危险。FIA主席马克思-莫斯利曾在2006年说过： “世界的趋势正在发生改变，你将看到最明显的是关于全球变暖问题。在世界每一个地方，都有非常突出的民意运动。如果现在我们不改革，我们将错过这一趋势，F1将变得落后，并最终死亡。” 也许有人会认为莫斯利的话是在危言耸听，但F1的现状就是下面这样：2.4升V8引擎的百公里油耗高达49KG，19000转的极限转速对于民用引擎没有任何参考意义，耗资建1个1:1的风洞开销大于5000万欧元，不计全年24小时运转的成本，一站一改的空气动力学套件实用价值是零……。很显然，F1的技术发展方向，是完全与社会脱节的，而且随着能源和环境问题的加剧，它正在与社会发展方向背道而驰。过去，F1被称为汽车工业的试验田，先进民用技术的发源地；而随着技术发展趋势的变化，它的这项功能已越来越弱！在这种情况下，改革势在必行，而且刻不容缓。因为没有任何有社会责任的人，会对采用“过时”技术、大幅浪费能源、危害环境的运动顶礼膜拜！ KERS正是F1顺应这一社会趋势，保持先进性迈出的第一步。动能回收系统规则限制为了鼓励、推动KERS技术的发展，FIA给予了车队充足的发挥空间。发布的2009版F1技术规则中，国际汽联只对KERS几项技术指标做了规定，其余所有环节都是开放的。按照莫斯利的说法，KERS的发展几乎不受限。下文便是新规则中仅有的约束条款： 1，KERS系统的最大输出和输入功率不得超过60KW，每圈的能量释放总量不得超过400KJ。 2 赛车在进站加油的过程中，不得向KERS的系统增加能量存储。 3 赛车引擎、变速箱、离合器、差速器和KERS以及所有的相关激活机构，必须由FIA指定的ECU供应商提供的ECU控制(即迈凯轮提供的标准ECU)。动能回收系统定义动能回收系统F1引入动能回收系统规则限制 @2019

5，动能回收系统是什么

动能回收系统可以在车手刹车时收集动能，车手可以通过按钮释放这些动能。可以比一般快上很多。但它很重~~~~

通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在赛车加速过程中将其作为辅助动力释放利用！具体的使用方法可能模仿A1的加速按钮来实现。

动能回收系统是FIA在F1赛车上使用的一项新技术,英文缩写KERS.原理是：通过技术手段将车身制动能量存储起来，将动能转化为内能并在赛车加速过程中将其作为辅助动力释放利用。就如同人喝ATP一样的！

在四个轮胎各有个收集器，赛车刹车时会产生很大的热量，这些收集器就会将它收集起来然后转换成电能储存在一个电池里，在车手的方向盘上有个KERS的按钮，按下就会释放刚才存储的电能，这些电能能提供80匹左右的马力~

6，动能回收系统的工作原理是什么

KERS是动能回收系统(Kinetic Energy Recovery Systems)的英文缩写。其基础原理是：通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在赛车加速过程中将其作为辅助动力释放利用！具体的使用方法可能模仿A1的加速按钮来实现。　飞轮动能回收系统的原理其实非常简单。儿时玩过回力玩具车的朋友知道，当我们通过向后滚动车轮让蓄能结构(一般为弹簧或橡皮筋结构)积蓄势能后，再将车放在地上，积蓄的势能便能让车快速行驶起来。FB公司的动能回收方案，正是采用的这种基础原理【注意：是基础原理，即从动能－>势能—>动能的转化过程】。但其具体的工作过程肯定要复杂许多，要知道这是时速超过300公里的F1赛车。下面让我们一起看其实际构造：　　如上图所示：这是FB公司提供的系统原理图(右下为CAD三维效果图)。它总共由：一套高转速飞轮、两套固定传动比齿轮组、一台CVT(无级变速箱)和一套离合器构成(离合器2)，其中无级变速箱由技术合作伙伴Torotrak公司提供，另一家公司Xtrac负责传动系统制造。系统工作过程如下：　　当赛车在制动的过程中，车身动能会通过无级变速箱传入飞轮，此时处于真空盒中的飞轮被驱动、高速旋转积蓄能量。而当赛车在出弯时，飞轮积蓄的能量则通过无级变速箱反向释放【注：这里指的反向指能量的流向，而非飞轮旋转方向】，并在主变速箱的输出端和引擎动力汇合后，作为推动力传递给后轴。整套系统结构简单紧凑，由写入SECU(标准ECU)的配套程序进行控制。在外形上，可根据用户需求，做针对性调整。也就是说可以具有不同的外形选择.

7，动能回收系统

能量回收系统，简称：KERS系统（Kinetic Energy Recovery System）将收集赛车在刹车时产生的热能来增进超车。F1赛车通常通过刹车制动来降低速度，而刹车所产生的能量都已热能形式释放。这也就是我们为什么总能看到红彤彤的刹车碟的缘故。而安装了KERS系统的赛车，变速箱将协助承担一部分制动任务。变速箱内的KERS系统将制动时产生的部分能量储存起来。在赛车需要加速的时候作为辅助力释放出来，从而重复利用能量，这就是KERS系统的工作原理。这就意味着在赛车加速时使用的燃油将在赛车减速时被回收。预计使用KERS系统可以让赛车有将近十分之一的时间拥有110%的动力。而随着时间的推移，KERS系统的回收能力与释放能力都有进一步的提高，F1赛车对引擎的依赖和对燃油的需求也会随之越来越小。然而，与丰田普锐斯这样的混合动力车不同的是，装载KERS系统的F1赛车必须需要引擎和KERS系统的同时运作。KERS系统单独运作并不会为赛车提供动力。 KERS系统由3个关键部分组成，电子马达，电池以及能量控制单元。三个部分分别属于不同的技术范畴，但是都需要对F1赛车的“量身定做”。 KERS的组成及示意图: http://blog.sina.com.cn/s/blog_5e5798b30100c3dt.html~type=v5_one&label=rela_nextarticle

和上发条的原理是一样的，把刹车的能量通过一个齿轮转换在一个蓄电池里，然后通过一个按钮释放出来