因此，移动闭塞在设计和实现上与固定闭塞有很大不同,一般自动闭塞半自动闭塞用于占线,大部分都改造成了自动闭塞自动站间闭塞类似半自动闭塞在半自动闭塞的基础上发展起来的，适用条件与半自动闭塞相同,中国铁路有三种基本方法:自动闭塞半自动闭塞自动站间闭塞自动闭塞适用条件。
Mobile 闭塞是基于区间闭塞原理的新技术。它根据实际运行速度、制动曲线和列车在途中的位置，动态计算相邻列车之间的安全距离。按照当前运行速度，后列列车可以安全地接近前列列车尾部最后确认的位置，直到它们之间的距离不小于安全制动距离。因此，与固定的闭塞相比，最显著的特点是取消了由信号分隔的固定的闭塞区间，列车之间的最小运行间隔由线路上列车的实际运行位置和运行状态决定，因此闭塞区间随着列车的运行不断向前移动和调整。在移动闭塞技术中,闭塞区间只是保证列车安全运行的逻辑区间，与实际线路没有物理对应关系。因此，移动闭塞在设计和实现上与固定闭塞有很大不同。
büsè闭塞是铁路上防止列车相撞或追尾(追尾)的一种方法，是保证铁路上安全的主要方法之一。由于铁路车辆的制动距离比汽车(尤其是高铁)长得多，列车运行过程中发现前方线路有危险时，绝大多数情况下来不及停车。所以铁路划分区间(闭塞区间)，同一区间不允许两列以上列车进入，以防发生事故。这就是闭塞，这是一种被称为闭塞 mode的安全保障措施，是铁路上列车安全运行的基本要求。在19世纪40年代以前，列车运行是通过“时间间隔法”来保证的，即每发出一列列车后，间隔一段时间再发出下一列列车。然而，这种方法无法防止当列车的运行时间因延迟或故障停车而与运行图相差很大时容易发生的追尾事故。英国在1842年发明的“空间分割法”，通过两车保持距离来保证安全，可以算是现代闭塞技术的雏形。
中国铁路有三种基本方法:自动闭塞半自动闭塞自动站间闭塞自动闭塞适用条件。双向单向自动闭塞(每条线左侧有超车信号)和单向双向自动闭塞(线两侧有超车信号)。一般自动闭塞半自动闭塞用于占线。单线半自动闭塞，双线半自动闭塞，其中单线半自动闭塞用的最多，双线半自动闭塞不多。大部分都改造成了自动闭塞自动站间闭塞类似半自动闭塞在半自动闭塞的基础上发展起来的，适用条件与半自动闭塞相同
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