在高铁的规划设计要有前瞻性和科学性；第一经济强市的高铁规划。谢谢邀请!对于山东高铁建成或者再建里程3900公里是好事!对山东的发展肯定会带来飞跃!问题的关键是高铁对经济的发展有帮助也是配套的发展，并不是灵丹妙药，根据铁路网线的规划，在可预见的未来，山东单县都没有高铁通过。
1、山东有全国主要的高铁制造公司，但为什么山东高铁里程很少？
感谢邀请回答这个问题，山东省工业发达，工业总产值及工业增加值据中国各省前三位，是我国重要的工业基地，但是为什么山东高铁里程很少？其原因个人觉得有以下几点：山东所处位置不属于传统的铁路枢纽地区我国铁路从1997年开始到2007年经历了6次大提速，部分路段可以达到时速200公里，也就是我们现在说的动车组“和谐号”，记住这个时候我国的高铁技术都是从国外引进的，后来经过我们自己的科研人员攻克难关后发展成为我们的高铁CRH380系列动车组。
也就是说我国高铁真正发展的时间段上应该是从2008年之后，这段时间而这段时间正是出于因为美国次贷危机带来的全球经济危机时间段，中国政府也就是在这个时候为刺激经济，开始了全国的高铁建设，但是首先开始的是武广、京津、郑西、京沪等传统铁路枢纽地区的高铁建设。地方错失时机2008年面对经济困难，山东反应慢了（会哭的孩子有奶吃），
当初中央的基调已经定了，就是投资高搞建设稳定经济和就业环境，但是似乎山东省没有明白过来（意思就是只要有规划就给批项目）。相比较于其他地区提前布局高铁建设不同，山东似乎晚了些，近些年才开始注意到在这个问题，当邻居郑州米字高铁已经成型和郑州高铁主动谋求发展不同，山东地区似乎过得更加安逸。个人猜测或许与当时济南铁路局的尴尬位置有关系，济南铁路局当时在全国来说属于中等偏下，与北京铁路局、上海铁路局、郑州铁路局来说无疑会差些，说不上话或者话语权不够也有部分原因，纯属个人猜测，
2、山东单县规划高铁了吗？
根据铁路网线的规划，在可预见的未来，山东单县都没有高铁通过。无论是规划中的雄商高铁，还是已经开工的鲁南高铁，都不会经过单县，网传的徐荷客运站专线还没上报计划，而且也没有单县设站的规划。目前，离单县最近的高铁站应该是商丘高铁站，目前商丘距离单县不过50多公里，商丘高铁站是全国综合性车站，辐射能力强，满足了周边诸多县市人民的出行。
商丘高铁班次多，到达地点广，商丘到单县的班车很多，单县人民出行可以到商丘换乘还是很方便的。据我了解，单县人即便是在普通铁路时代，出行也多是从商丘中转，单县和商丘的交往源远流长，最近几十年更加频繁，超过了菏泽对单县的吸引力。单县位于山东西南，属于菏泽管辖，山东虽是全国经济强省，但是鲁西南，尤其是菏泽一带发展缓慢。
鲁西南尤其是菏泽一带基础设施薄弱，在山东提倡协同发展的大背景下，显得不太合适宜，菏泽作为一个地级市到现在也没有通高铁，更不要说其下辖的单县了。菏泽大概在2019年底通高铁，菏泽通高铁后，单县人民的出行又多了一个选择，方便了单县与省内兄弟县市的交流。据悉，鲁南高铁将于2019年底开通，届时单县人民北上济南将更加方便，
3、德州到东营的高铁规划了吗？
德州到东营有高铁规划，而且距离开工建设不远了。德州、滨州、东营都属于鲁北地区，三座城市基本在东西一条直线上，别说高铁迟迟未修通，就是普通的铁路直到2015年才通车，△直到2015年通车的德大铁路串联起德州、滨州、东营三市德州在京津至济南连线上，占据优势地理位置，有南北重要通道京沪高铁通过。而滨州、东营就成了山东铁路建设的洼地，
当然，滨州、东营作为山东省十六市中重要的组成，不可能被遗忘的，“三环四横六纵”的高铁规划涵盖了每一座城市，市市通高铁成为山东省高铁规划的近期目标。其中，德州到东营的高铁分为三段修建，分别是德州至商河的德商高铁，商河至滨州的济滨城际，滨州至东营的京沪二线，下面具体介绍三段高铁具体规划情况：德商高铁线路起自德州东站，至商河县商河南站与新建的济南至滨州铁路连接，全长81.5公里，设计时速350公里。
