在这种情况下四川航空出资兼并了鹰联航空，成为其控股股东。总的说来，综合考量不妨优选天津航空，当然如果是四川本地人可以考虑成都航空，不过四川航空更好，管理模式；成都航空的大股东中国商飞并没有管理航空公司的经验，基本上还是由二股东四川航空代管，这也是为什么中国商飞一定要拉上四川航空的意图之一；天津航空从其前身开始就是由海南航空负责管理的，变更名称之后也是延续海南航空的管理模式。
1、成都航空和天津航空哪个好？
这个问题涉及到民航运输业的发展历程了，老鹰航空从下面三个方面来回答吧：1、公司发展历程；先说成都航空吧。成都航空的历史渊源非常复杂，一直往前推的话最早可以追溯到2004年成立的鹰联航空，2005年之前那一段时间民航总局酝酿放开国内民航市场改革，面向民营资本进行一次小规模的开放，当时吸引了一些民营资本成立了六家民营航空公司，这就是鹰联航空、东星航空、吉祥航空、春秋航空、东海航空、奥凯航空等，其中东海航空当时不做客运而是货运，因此这五家客运民营航空公司也被业内称之为“五朵金花”。
其中鹰联航空是由广东李继宁的广东鹰联投资有限公司主导成立的，有点奇怪的是成立之初的鹰联航空并未将公司设立在广州或者深圳，而是放在了成都，为了业务开展顺利，鹰联航空成立之时就引入了当地的航空公司——四川航空入资。不过很遗憾，鹰联航空成立之后受到资本、管理人等多方问题困扰，业绩很差，发展到2009年基本上已经处于停飞状态了，
在这种情况下四川航空出资兼并了鹰联航空，成为其控股股东。记住2009年这个年份，当时国内大飞机制造项目刚刚启动，为了以后开拓市场顺利，中国商飞、四川航空与成都交投集团达成合作意向，以鹰联航空为平台共同共同出资成立一家民航公司，这就是成都航空的由来，在成都航空股权架构上，商飞是第一大股东，占股超过48%，川航第二，占股40%，剩下的都是成都交投集团。
这样的股权结构下，成都航空就变成了国有央企中国商飞旗下的控股公司了，通俗的说飞机制造商旗下的民航公司，再来说一下天津航空吧。天津航空的前身是大新华快运航空有限公司，由天津市和海航集团共同出资成立的地方性航空公司，于2007年成立，当时主要立足于国内支线航空运输市场，在海南航空经营管理之下发展速度还是很快的，2009年就成长为国内最大的支线航空公司。
之后海南航空增资大新华快运，使其股份比例达到近90%，因此大新华快运也被变更为天津航空，如今的天津航空不再是一家支线航空公司，而是同时涉猎于支线和干线航运的民航公司也就是说，成都航空的东家是中国商飞，一家飞机制造商，国有央企；天津航空的东家是海南航空，国内第四大航空公司，而且是民营的。2、机队规模；截至目前，成都航空的机队规模偏小，拥有56架飞机，其中4架空客A319、34架A320、18架国产ARJ21-700型，
从机队组成上就可以看出来背后大股东的意义了。天津航空的机队规模较大一些，拥有95架飞机，其中35架A320、2架A321、6架A330、52架ERJ-190，基本上都是空客或者巴西航空产品（如今已经是波音控股公司），3、管理模式；成都航空的大股东中国商飞并没有管理航空公司的经验，基本上还是由二股东四川航空代管，这也是为什么中国商飞一定要拉上四川航空的意图之一；天津航空从其前身开始就是由海南航空负责管理的，变更名称之后也是延续海南航空的管理模式。
从目前的航空业务经营水平来看，天津航空是SKYTRAX四星航空公司，而成都航空额星级也该在二级或者三级之间（未查到，不好确定）；前者来由浓厚的民营航空管理风格，后者则带有浓厚的国企管理风格，总的说来，综合考量不妨优选天津航空，当然如果是四川本地人可以考虑成都航空，不过四川航空更好。——问题就回答到这里了——对航空感兴趣的朋友不妨来关注“老鹰航空”吧，
2、四川航空大家觉得怎么样？
谢邀！川航怎么样？这个问题如果问我，作为一名在飞乘务员，那自然是只会回答好好好好。自家公司就如自己的男朋友一样，自己可以骂两句，嘲讽两句，但若是外人敢说他坏话，老娘上去就是两耳光！如果站在旅客的角度上来看问题，我认为同样也是好好好，赞赞赞，好的原因在哪咱给大家捋一捋，①川航乘务员服务绝对一流，客舱对我们的服务要求非常严格，惹着旅客不开心了，或是服务程序漏了，挨差错，整改，扣工资。
