所谓临淮高铁，是山东临沂到江苏淮安的高铁，接入淮安东站，与连（云港）徐（州）高铁相交，从江苏中部穿过，设计时速350公里。鲁南高铁全线通车后，从临沂到北京和上海将缩短至3小时左右，其中炒得沸沸扬扬的是其中的核心段“临淮高铁”，成为京沪二线的重要组成部分。
1、北京通临沂的高铁什么时间通？
1小时前·临沂琅琊新闻传媒科技有限公司琅琊新闻网官方账号4月15日上午，曲阜东站附近，随着铺轨机将最后一组500米钢轨稳稳地铺设在轨道上，由中铁十四局施工的鲁南高铁日照至曲阜段正线双线455公里铺轨任务圆满完成。该路段将于今年8月1日联调联试，年底通车运营，鲁南高铁全线通车后，从临沂到北京和上海将缩短至3小时左右。
鲁南高铁东起日照，与青连铁路日照西站接轨，向西经临沂、曲阜、济宁、菏泽，与郑徐客运专线兰考南站接轨，全长494公里，设计时速350公里，是山东省有史以来建设里程最长、投资规模最大、建设条件最复杂、沿线人口最多的铁路项目，鲁南高铁采用分段建设模式，由日照至临沂段、临沂至曲阜段、曲阜至菏泽段、菏泽至兰考段共4段组成。
中铁十四局承担日照至曲阜段双线532公里的铺轨及180组道岔新铺施工任务，自去年6月27日鲁南高铁铺轨以来，中铁十四局攻克25‰大坡度铺轨、小曲线转弯、冬季铺轨等难题，创造了日铺轨12公里、单机单日焊轨14公里的“鲁南速度”。“在天气最恶劣的12月份他们仍完成了150公里的铺轨任务，有效保证了鲁南高铁建设的整体工期，
2、为什么说建设连云港到临沂的铁路，就是实质上的京沪二线高铁？
京沪二线应该走临沂东海到连云港到盐城南通上海，京沪线徐州已经有一条了，二线不能再走徐州新沂，新沂是个县，本来没有，都是周围划出一块组合的，没文化底蕴，本来新沂那铁路就是走东海的，已经勘探路线了，不知道为啥改到新沂，东海那时领导太不争气了，江苏沿海洼地，原来都不重视，江苏南方城市离上海很近，铁路密集，为啥走淮安扬州？为啥那个铁路都走新沂？拆分新沂划给东海，本来徐州连云港分界线在新安镇！沭阳划给连云港的，本来历史上属于连云港的，口音都是连云港的！。
3、鲁南高铁有望提前通车，从临沂出发到北京和上海，将由10个小时缩短至3小时,你怎么看？
2016-05-272012年10月24日，省发改委在日照召开了临沂、日照、济宁、莱芜四市铁路建设座谈会，确定由省发改委委托铁道部天津三院编制项目预可研报告和选线方案，并争取项目通过“十二五”铁路规划修编纳入国家铁路建设规划，2013年8月，首期曲阜至临沂高铁已纳入国家“十二五”铁路规划修编方案，这预示着高铁将串联起济宁（曲阜）、临沂、日照等“西部经济隆起带”上的城市，并与京沪高铁实现对接。
未来鲁南客运专线将不止连通曲阜、临沂、日照，还将规划建设曲阜经济宁、菏泽至兰考、郑西客运专线，继续向西与京广高铁实现对接，为适应临沂至曲阜高铁设计时速由250公里/小时提高至350公里/小时要求，此次可研评审会对线路进行优化，具体为平邑境内蒙山站至曲阜东站间原设计线路中的“大弯”被取直，新的线路将沿日兰高速修建，泗水南站将在高速附近修建。
2014年08月05日，山东省发改委网站公布，鲁南客运专线已列入国家发改委批复的《环渤海地区山东省城际轨道交通网补充规划项目（调整）》，其中“临沂－曲阜段近期实施，临沂市已筹集80亿元资本金，组建了项目筹建处”，2014年12月8日，姜异康书记、郭树清省长等领导同志亲自带队赴国家发改委、中国铁路总公司，就事关山东发展全局和长远的若干重大事项达成了共识，取得丰硕成果。
国家发改委、中国铁路总公司积极支持鲁南铁路客运通道规划建设，中国铁路总公司同意与山东省共同建设该通道，并按照资本金2～8的比例出资；并同意该通道在曲阜东站接轨京沪高铁，在兰考南站接轨郑徐客专，同时与“十三五”规划建设的京九客专连接接驳。2014年12月31日，山东省发展和改革委员会根据国家发改委批复的全省高速铁路网规划，正式批复了菏泽至曲阜、曲阜至临沂城际铁路项目建议书。
