海雾，海雾是怎么形成的

本文目录一览

1，海雾是怎么形成的
2，海雾是怎样形成的
3，海雾是怎么形成的
4，世界海域的海雾有哪些

1，海雾是怎么形成的

　　海雾是海面低层大气中一种水蒸汽凝结的天气现象。因它能反射各种波长的光，故常呈乳白色。　　海雾的形成，要经过水汽的凝结和凝结成的水滴在低空积聚这两个过程。在这两个过程中还要具备两个条件：一是在凝结时，必须要有凝结核，如盐粒或尘埃等；二是水滴必须悬浮在近海面层中，使水平能见度小于１千米。　　海雾通常分为蒸汽雾和冷却雾两种。我国海区出现的海雾，主要是冷却雾。我国沿海各地的多雾区主要分布在：从黄海沿岸的山东成山头到石岛，从长江口到福建北菱一带，从辽东半岛东部大鹿岛到大连一带，琼州海峡附近。

海雾是怎么形成的

2，海雾是怎样形成的

海雾是在海洋的直接影响下形成的。1956年7月25日夜晚，一艘灯火辉煌的瑞典客轮“斯德哥尔摩号”在雾海上夜航，它用雷达搜索着前方的海面。它的航速很快，因此启航后不久就把纽约远远地抛在后面。在“斯德哥尔摩号”的前方航线上，另一艘意大利客轮“多利亚号”已越过大西洋，在先进的雷达的搜索指引下，正向纽约港靠近。夜晚22时30分，“多利亚号”从纳达克特岛附近经过，以每小时23海里的航速西行。晚上23时30分，“多利亚号”已航行到灯塔以西46300米处，由于快要到纽约了，乘客们沉浸在一片欢乐的气氛中。突然，一声巨响和震动之后，只见“斯德哥尔摩号”的船头挺进了“多利亚号”的右舷中部。船上顿时引起了一阵骚动，人们惊慌失措。当时，“多利亚号”的航速是每小时23海里，“斯德哥尔摩号”的航速是每小时18.5海里，两艘船的相对速度在每小时40海里以上，所以碰撞得十分严重。尤其是“多利亚号”航船受创严重，危急时刻，船长命令电报员发出呼救信号。航行在附近海区的两艘法国船听到呼救信号后急忙赶往现场，把1654名遇难者救上船，另外还有52人在碰撞中死亡和失踪。碰撞11小时后，意大利客轮“多利亚号”的巨大身躯终于消失在大西洋的滚滚波涛中。虽然两艘船都装有先进的雷达，但由于船在靠近陆地水域航行时，雷达电波会受到陆地及岛屿阴影的干扰，不能及时发现被自己的桅杆死角遮住的目标物。加上受到陆地上无线电发射天线的干扰，雷达的作用大为降低，才酿成了船毁人亡的惨痛悲剧。简要叙述海上航行常因海雾而受阻，甚至造成海难。第二次世界大战期间及之后，人们曾对海雾进行了专题调查。分析研究与其生消过程有关的天气形势、空气层结及其物理性质和化学性质，为探索海雾预报奠定了一定的基础。依据成因不同，可把海雾分成平流雾、混合雾、辐射雾和地形雾4种。海雾

海雾是怎样形成的

3，海雾是怎么形成的

海雾大致有两大类，它们均是在海洋直接影响下形成的。其一是受海面因素影响而形成的雾，如平流雾、蒸汽雾、混合雾、辐射雾等；其二是在天气系统影响下产生的雾，如雨雾等。当暖空气从温暖的水面流向冰水面时，暖空气就会冷却降温，凝结出水汽，继而以液体水滴的形式悬浮在空中。这种大大小小的水滴越聚越多，便形成了雾，直接影响了空气的透明度。由于这种雾主要是靠暖空气在冷海面上的平流运动形成的，所以叫做平流雾。在海洋上的雾，绝大多数都是平流雾。这种雾随风飘移，分布范围广、持续时间长、浓度大，常常给行船造成灾难。当冷空气到达暖水面时，由于海水温度高于气温，海面上的水汽压力大于空气水汽压力，造成水面强烈蒸发，水汽进入冷空气中。当冷空气中的水汽达到饱和状态时，水汽就凝结出小水滴，越来越多的小水滴聚集漂浮在低空，便形成了蒸汽雾，使能见度降低。海洋上空的降雨，降至低空时，因低层温度增高而使雨滴蒸发，提高了低层空气的温度。同时，又有冷空气流入，与低层暖湿空气混合，使暖湿空气饱和，从而形成了混合雾。混合雾与蒸汽雾不同，它的水汽主要来源于降雨。如果没有降雨，两种温差较大而又比较潮湿的空气相互混合，有时也能形成混合雾。当海洋水面被一层悬浮的物质或冰层覆盖时，这层覆盖面在夜间辐射冷却很快，使贴近海面较暖的空气凝结出水滴，就会产生辐射雾。雨雾是随同降雨而来的雾。这种雾与混合雾一样，水汽都来源于雨滴。但雨雾形成过程中不需要借助于外来冷空气的混合，仅靠雨滴的蒸发即可形成。

雾形成的条件一是冷却，二是加湿，三是有凝结核。增加水汽含量。这是由辐射冷却形成的，多出现在晴朗、微风、近地面水汽比较充沛且比较稳定或有逆温存在的夜间和清晨，气象上叫辐射雾；另一种是暖而湿的空气作水平运动，经过寒冷的地面或水面，逐渐冷却而形成的雾，气象上叫平流雾；有时兼有两种原因形成的雾叫混合雾

海雾是怎么形成的

4，世界海域的海雾有哪些

全球各海区的海雾类型虽然很多，但其中范围大、影响严重的首推平流冷却雾。而以中高纬度大西洋的纽芬兰岛为中心，和以北太平洋千岛群岛为中心的两个带状雾区最为显著，以南印度洋爱德华王子群岛为中心的带状雾区也很突出。其次，便是大洋东岸低纬度信风带上游的雾：如太平洋东岸的加利福尼亚外海和秘鲁外海，大西洋东岸的加纳利群岛以南的海域和纳米比亚外海都是这类雾区。这些海域的海雾多在春夏盛行，尤以夏季为最。其特点是雾浓，持续时间长，严重的大雾可持续一个月至两个月。平流蒸发雾多见于冷季的副极地，或冰山和流冰的外缘水域，雾层薄，形似炊烟。但当它在春秋季节与平流冷却雾在中、高纬度海域交替出现时，也常构成大片浓雾区。至于散布在世界各海域的零星雾区，大多有地区性，难成体系，并且不一定属于同一雾型。平流雾当暖空气从温暖的水面流向冰水面时，暖空气就会冷却降温，凝结出水汽，继而以液体水滴的形式悬浮在空中。这种大大小小的水滴越聚越多，便形成了雾，直接影响了空气的透明度。由于这种雾主要是靠暖空气在冷海面上的平流运动形成的，所以叫作平流雾。在海洋上的雾绝大多数都是平流雾。这种雾随风飘移，分布范围广，持续时间长，浓度大，常常会给行船带来灾难。蒸汽雾当冷空气到达暖水面时，由于海水温度高于气温，海面上的水汽压力大于空气水汽压力，造成水面的海水强烈蒸发，水汽进入了冷空气中。当冷空气中的水汽达到饱和状态时，水汽就凝结出小水滴，越来越多的小水滴聚集漂浮在低空，便形成了蒸汽雾，蒸汽雾使能见度降低。海雾

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