长江隧道，武汉长江隧道的深度是多少

1，武汉长江隧道的深度是多少

深度大约30 -40米。武汉长江江上的第一条穿江隧隧道起于汉口大智路铭新街平交口，止于武昌友谊大道东侧，与规划的沙湖路衔接，并在汉口端设胜利街右进隧道匝道、天津路右出隧道匝道，在武昌端设友谊大道南北方向右进匝道和右出匝道各两条。

武汉长江隧道的深度是多少

2，南京长江隧道多长

南京长江隧道长6042 m。南京应天大街长江隧道，简称应天大街隧道，原称南京长江隧道。是中国江苏省南京市境内的隧道，位于南京定淮门长江隧道与南京江心洲长江大桥之间，是南京市境内重要的过江通道之一，被称为“万里长江第一隧”。2005年9月28日，隧道正式开工建设。2009年8月22日，隧道右线正式贯通，标志着隧道全线贯通。2010年5月28日，隧道正式通车，命名为南京长江隧道。2019年12月20日，隧道更名为南京应天大街长江隧道。隧道位置南京应天大街长江隧道位于南京市浦口区黄家村、南京长江大桥和南京大胜关长江大桥（公路桥）之间，南起南京市主城区的滨江快速路与纬七路互通立交，北至浦口区的宁合高速公路入口，由江南滨江快速路与应天大街西延线互通立交过渡段接入点起，至江北收费广场连接快速路500米处止。以上内容参考百度百科-南京长江隧道

南京长江隧道多长

3，武汉长江隧道

放心好咯，那是隧道监控指挥中心通过隧道内装的摄像头观查到的车流量给于司机同志的提示“驾驶员朋友请注意，隧道内现在不限速，在确保安全的情况下请将车辆快速开出隧道”一般都是东线隧道武昌向汉口方向车流大。

隧道里面在上下班高峰期容易堵车

武汉长江隧道

4，2021武汉长江隧道几点关闭

22:00关闭。2021武汉长江隧道限行规则：工作日(节假日除外)07:00～20:00禁止当日对应车牌尾号前后两位车牌尾号数字的小型载客汽车通行；工作日(节假日除外)7:00～8:30、17:00～19:00，禁止外埠小型载客汽车通行；长江隧道全日禁止7座(含)以上载客汽车通行，出租车过长江隧道不受限行管制。ETC收费，5座以下客车通行费8元/次；年票2100元/年，不限次数。东湖隧道每日凌晨5:00至次日凌晨1:00准许9座(不含)以下,高度不超过3米客车通行,其它机动车、非机动车、行人禁止通行。武汉长江隧道尾号限行规则：汽车按车牌尾号分单双日通行,尾号为单即单号日子可走,双号限行；尾号为双即双号日子可走,单号限行；如13号是单数，则尾号为单数的可通行，尾号是双数的限行。长江隧道、水果湖隧道准许9座(不含)以下客车通行,其它交通管制措施不变。

5，武汉长江隧道有多长

武汉长江隧道是一条左、右隧洞隔离的双向4车道公路隧道，北接汉口大智路，南通武昌友谊大道。隧道全长3.6公里，抗震级别6级，可以抵抗300年一遇的洪水。建成后预计每天可通车9万辆，车速可达每小时50公里。据悉，该工程2004年11月开工，是我国首条贯通的长江隧道。

“长江第一隧”武汉长江隧道长3.7公里

6，长江隧道有多长

长江隧道全长3630米，地面道路长30米，车道宽7米，车道净高4.5米。江岸区引道敞口段长145米、暗挖隧道段长40米、明挖暗埋隧道段长455米，盾构段长2550米，武昌区明挖暗埋隧道段长250米、引道敞口段长160米，六条匝道总长2065米。长江隧道是中国湖北省武汉市境内连接江岸区与武昌区的过江通道，位于长江水道之下，为武汉市区中部城市主干道路的组成部分。

7，长江的隧道是怎么建成的

国内水下隧道主要工法有盾构法、沉管法和钻爆法。其中，钻爆法适合于岩层条件，不适合武汉河段这种富含水的砂质土层。沉管法和盾构法在技术上均可用于武汉河段建设隧道，且各有优缺点，二个建设方案技术标准相同，沉管法隧道方案在运营条件、防水、防灾等方面稍优，但施工难度、施工风险、施工对防洪、通航和环境的影响相对较大，且造价高。因此采用盾构法建设武汉长江隧道。

用盾构法建成的

8，长江隧道是怎样构建的

武汉长江隧道是目前中国地质条件最复杂、工程技术含量最高、施工难度最大的江底隧道工程。中国工程技术人员在开挖这一江底隧道的过程中，成功攻克了五大世界性施工技术难题。　　长江武汉段江底地质条件复杂，有黏土、粉土、粉细砂、卵石，还有岩层等13种围岩，其上软下硬的地层结构，是隧道挖掘施工的“天敌”。他说，开挖武汉长江隧道的每一个施工阶段，几乎都伴随着世界级技术难题的攻关。　　武汉长江隧道的建设施工必须在防洪设施密集、城市建筑众多的中心城区进行，这也决定了这些难题的世界性。这五大难题一是姿态控制，盾构机穿越软硬不均的地质，掘进姿态难以控制；二是高水压，隧道从水面到底部深57米，江水的压力极大，防止隧道透水是最大难点；三是超浅埋，部分地段盾构机离地面只有5至6米，要不“惊动”地面建筑，穿越长江大堤等，难度极大；四是强透水，隧道两岸大部分为粉细砂地层，一旦透水，后果不堪设想；五是长距离掘进，由于地质变化大，盾构机必须一次性成功穿越2500多米。　　盾构机在地底下挖掘，容易引发土壤沉降，造成建筑坍塌。中铁隧道联合体在施工的过程中，采用“气垫式泥水平衡技术”，使盾构机掘进时波动很小，保持水压平衡，水土沉降控制在3厘米以内；针对长江武汉段江底大部分为粉细砂地层，防渗水成为长江隧道施工的又一大难点，中铁隧道联合体采用最新的防水接缝技术，注浆采用高分子聚合物新材料，为江底隧道的施工开创先河。 [编辑本段]安全设计　　　武汉长江隧道可抗击6级地震和300年一遇洪水侵袭。隧道内设置了专门的地下逃生通道，安装了102个摄像头进行全方位实时监控，以及大型通风换气设备保障空气流通。此外，隧道两端都设置有防淹门，倘若遭遇战争破坏、恐怖袭击以及自然灾害，该门将关闭，防止江水进入隧道涌入城区。

9，长江路隧道的详情

上海中心城区第十三条越江隧道——长江路隧道昨天随着浦西工作井的开工进入全面建设阶段。直径15.43米、曾经在上海长江隧道一显身手的世界最大直径盾构这次将“转战”长江路隧道，在黄浦江底再挖出一条“长江隧道”来。　长江路隧道也是规划中的上海市中心城区18条越江通道之一，连接宝山和浦东两区。隧道工程起于浦西长江路郝家港桥以东，在东海船厂码头处穿越黄浦江后接上规划港城路，设计终点为港城路双江路交叉口，并在浦西侧设置一对进出口匝道连接军工路。工程全长4912米，其中隧道主线长度为2860米，隧道按上下行双管布置，共设双向6车道，设计车速为每小时60公里。长江西路隧道位置距离外环隧道只有2公里，隧道采用客货兼顾的服务功能，建成后将分流蕰藻浜以南区域的越江交通，并缓解外环隧道、吴淞大桥的交通压力。据介绍，昨天开工的浦西段是长江路越江隧道工程的重要组成部分。目前，超大直径盾构机正在浦东工作井紧锣密鼓地进行下井安装，预计明年6月先从浦东到浦西进行南线推进，在浦西工作井完成掉头后再向浦东方向进行北线推进，途中将穿越船厂、铁路、逸仙路高架、轨道交通3号线等重要设施，其中下穿轨道交通3号线桩基时，两者最近的距离只有1米多，难度很大。为此，长江路隧道在建设过程中将开展特大型盾构近距离穿越道路高架桩基的安全稳定性等一系列的针对性课题研究，以提高对环境和管线的保护能力。昨天，有关负责人表示，长江路隧道还将积极推进地下工程节能减排，在江中圆隧道和暗埋段区域应用节能环保LED照明技术，在浦西匝道峒口采用光导管照明系统，运用自然光补光原理，达到节能、环保、生态照明的需求，隧道内的通风、供电等各种设备也将以节能环保的类型为主。长江路隧道的盾构隧道外径达15米，与已建成通车的上海长江隧道直径相当，它是规划建设的上海市中心城区18条越江通道之一，位于上海市东北角，连接浦东新区和宝山区。目前沪东北角区域仅有外环隧道穿越黄浦江，而周围港区、码头、堆场密布，客货混行，交通拥堵现象十分严重。长江路隧道一旦建成启用，将为周边越江交通“舒筋活血”。长江路隧道的主要功能定位是以地方性越江交通为主，客货兼顾。工程主线起于浦西长江路郝家港桥以东，在东海船厂码头处穿越黄浦江后接上规划港城路，设计终点为港城路双江路交叉口；在浦西侧设置一对进出口匝道连接军工路。为了增加隧道安全系数，方便紧急情况下人员逃生，圆隧道横断面分三层，上层为重点排烟道；中层为行车空间，行车空间两侧与顶部考虑设备安装；下层空间分为三部分，分别设置电缆通道和安全通道。其中安全通道布置于车道板下部外侧，车道层每隔100米设一座逃生楼梯至安全通道。江中隧道段设两条横通道联通隧道双管，间距约500米。当发生火灾时，二管隧道可互为备用，作为人员疏散通道。上海长江路越江隧道工程由上海黄浦江越江设施投资建设发展有限公司投资，总投资约45亿元。上海长江隧桥建设发展有限公司负责建设，上海城建集团隧道股份有限公司承担施工总承包。目前，工程已完成隧道浦东岸边段结构、高三港桥及河道的施工等项目。