在“上海第三机场”选址的争夺上，苏州面对南通同样咄咄逼人。根据近几年全球最新修建机场选址特点，基本上新建大型空港机场选址都会优选沿海区域（这是基于飞行安全考虑），南通有海，有地，另南通经济基缺乏竞争力，需要一个特大型项目带动区域经济发展，虽然是上海第三机场建设，但是不全是上海说了算，需要整体考虑区域经济版图需求。
1、南通新机场一共拆几个村？
拆迁无非就是1.分房子并到海门2.分房子并到通州湾3.分房子并到通州区。短期看并海门不错以后2年可能就要并区到南通了，到时候高铁轻轨地铁都可能会有，长期看通州湾潜力大，毕竟江苏真正沿海的城市还真没几个，所以也是未来着重开发的。拆迁范围大致二甲到四甲一带，不过国家基础设施建设一般拆迁补偿都不会很大的。
2、苏州“机场梦”破碎，新机场选择南通，你怎么看？
苏州的“机场梦”已经做了很久，也争取了很久，苏州就像是一个被宠溺的孩子，曾经的苏州想要什么就能从省内得到什么甚至南京都迫于苏州的压力，强烈要求提高城市首位度！在“上海第三机场”选址的争夺上，苏州面对南通同样咄咄逼人！在“第三机场”选址阶段苏州志在必得，在以往的舆论中很多人都认为，苏州这一次胜券在握。然而，苏州完全低估了上海的野心，和国家战略布局的决心！前两天的官方实锤公布的消息，已经彻底的敲碎苏州人的“机场梦”，
作为一个苏州本地领域的创作者我在心疼苏州同时，也思考了两个方面的原因。一，国家发展战略对长江三角洲经济区北部协调发展的重视在官方实锤之前，我们之所以认为苏州对“第三机场”志在必得，主要还是认为苏州没有独立的机场，只有一个和无锡共建的“苏南硕放机场”这就造成我们潜意识中认为苏州作为一个经济体量如此庞大的城市应该有一个属于自己独立运营的机场，
然而，我们打开格局来分析该地区的话，会发现在苏州周边大范围内并不缺少。苏南硕放机场苏州和无锡共建，距离苏州只有仅仅36公里，苏州到上海虹桥机场只有87公里，又有便捷的交通，缩短了时间距离。另外，苏州境内的光福机场虽然是军用机场但是近些年开放民用的呼声越来越高，指不定哪一天就放开民用也说不定，更重要的是光福机场距离市区只有22公里！如此来看的话，苏州周边的机场并不缺少，相反该地区的空域反倒显得有点拥挤！当初“硕放机场”之所以放到苏州北部和无锡共建，估计也是为了照顾到上海两大机场和光福机场频繁的起降造成的该区域空域繁忙！但是也不必过于焦虑，苏州近期虽然没有机场规划，但是苏州有远景规划，也许用不了多少年，苏州就能得到国务院批复修建自己的机场！我们在反观南通有着离上海更近的距离，最主要的是辐射的长江以北大片的区域，是长三角北部主要的节点城市，
如此重要的地理位置能够充分的满足上海机场运量的溢出，南通的发展会更加有利于长江三角洲经济区的一体化协调发展。如此比较“上海第三机场”放在南通比放在苏州具有更加重要的意义！二，上海对外经济扩张的雄心和布局上海作为长江三角洲经济区的核心城市，在地区经济的带动方面具有非常强大的实力，我们仔细分析一下上海这些年在规划方面的动作，就可以知道上海的野心和布局，
“1 6”大都市圈就是上海经济就近扩张的一个明显例子，但是在“上海第三机场”选址确定之前，上海经济对江北的辐射作用还比较有限。主要是由于过江通道的限制，但是上海在这方面已经开始连续发力，除了本次“第三机场”的选址，更早一些的时候上海就已经通过“沪通铁路线”将南通规划进自己的铁路交通网络，未来上海必将通过全方位的连通，来带动整个苏北的经济发展！我们通过以上规划布局，不难看出上海的长期布局对江北经济的雄心！重要的是能够给江北广大地区带来无限希望，这完全符合国家的战略布局，和地区经济协调发展的要求！，
3、南通建上海第三机场，房价要涨吗？
曾在2014年就有一则“上海第三机场或将设在南通，定位公务机、廉价航班基地”的消息引发广泛热议。但不久后上海市规划和国土资源管理局否认上海建第三机场将建在南通一说，称现在“尚无规划”，时隔5年，似正式有官方消息传出上海第三机场将落户南通海门，个人认为这算是南通楼市的一大利好，但可能对房价的影响没有想象中的那么大。
