因为南阳、襄阳两座城市正在加快建设郑万高铁，这条线路是由郑州途径南阳、襄阳等地到达重庆的高速铁路。襄阳东津站预计接入的高铁线路多于南阳卧龙站襄阳东津站在需求上未来至少要接入四条高铁线路，分别是汉十高速铁路、郑万高铁、呼南高铁、襄常高铁等，因此在站台上必须要做到多预留，而南阳卧龙站将来确定迎来的是郑万高铁和呼南高铁（并线行驶），期望迎来的是宁西高铁，因此对站台需求不同，数量也就不同。
1、沪康高铁走襄阳还是南阳？
沪康高铁目前仅仅处于论证中，未必会在近期实现开建。至于走势的最佳方案还未定局，目前河南、湖北两省网友对其的关注度较高，尤其是信阳，沪康高铁开工条件其实并不难，由于是上海至陕西安康的高铁线路，很大程度上可以选取已建成的线路共用。上海至合肥段已有高铁线路，自然不必在建，从合肥到安康段才是最关键的路线，因此最大的候选方案在豫、鄂两省。
结合相关消息可以侧面得知一件事情，就是合肥与襄阳之间存在共识，当时提出的合襄高铁被认为最有价值的一条快速通道。因为合肥修建至襄阳的高铁后，可以对接襄十高铁进入陕西地面，这是专家们一致认可的经济方案。从经济学来分析，修建高铁是需要各自省份出钱的，国家层面以宏观规划为主，所出的费用也就十之一二，这条硬性规则的束缚，合肥至安康的高速铁路目前有多个备选，其中包括绕道郑州、武汉等方案。
鉴于所在省的经济实力来运筹这条路线，如果走南阳，那将新修数百公里的新线，于当地而言是件大好事，但是需要南阳拉拢信阳、一同向省里争取，能否成功不得而知。换言之，若选襄阳方案，湖北省肯定会大力支持，先不说襄阳在湖北省的重要性，仅从费用的角度来讲，合肥至襄阳路线可借道武襄十高铁，新建路线不足南阳方案的一半，这是一大优势！。
2、呼南高铁南阳到襄阳段是另建线路，还是与郑万高铁共用路线？
呼南高铁是我国铁路规划网中第一条由内蒙古到广西的高速铁路，途径两区四省，分别是内蒙古区、山西省、河南省、湖北省、湖南省和广西区。目前，呼南高铁还未正式获批，仅仅停留在规划层面，最终路线还没有确定，但是可以确定的是，该线路将穿越六个省区，以及四个省会级城市即呼和浩特、太原、郑州和南宁。根据相关资料整理发现，呼南高铁必经地包含长治、襄阳、永州、桂林等城市，
呼南高铁走向探讨图。有关专家学者指出，呼南高铁名称的来历是因为起始点和终到城市的首字，这是采用国内通用取名规则，南阳至襄阳段是呼南高铁基本确定的途径城市，不仅路线笔直能够省工省力，最主要的是可以省钱。因为南阳、襄阳两座城市正在加快建设郑万高铁，这条线路是由郑州途径南阳、襄阳等地到达重庆的高速铁路，而呼南高铁则是将沿线城市的高铁线路相连，构成一条互补型多用途路线。
3、为什么南阳的高铁站3台7线，而襄阳的高铁站9台20线？
感谢邀请，需求不同，定位不同，自南阳高铁站和襄阳高铁的规模也就不一样，襄阳东津站在定位上是湖北省的第二大高铁枢纽，而南阳卧龙站在河南来讲只是普通站点襄阳在湖北省内经济总量仅次于武汉，是湖北的第二大城市，并且襄阳也位居南阳盆地，扼守湖北进出关中地区，河南进出西南地区的交通要道，人流量巨大。而南阳在河南偏居西南方，仅在东北-西南方向交通位置重要，因此人流量单一，在河南也不作为主要的交通枢纽，
襄阳东津站预计接入的高铁线路多于南阳卧龙站襄阳东津站在需求上未来至少要接入四条高铁线路，分别是汉十高速铁路、郑万高铁、呼南高铁、襄常高铁等，因此在站台上必须要做到多预留，而南阳卧龙站将来确定迎来的是郑万高铁和呼南高铁（并线行驶），期望迎来的是宁西高铁，因此对站台需求不同，数量也就不同。总之，无论是襄阳东津站还是南阳卧龙站，将来郑万和呼南高铁都会经过这里，这两条高铁也是它们之间的枢纽，目前在河南规模最大高铁站是郑州东站16台32线，因此站台的数量实则也反映了该城市作为交通枢纽的重要程度。
