运营速度400km/h的动车已经下线。就像7053一样，不仅站站停，还是村村停，所以慢，从停靠站来以前火车几乎是站站停，速度还没开起来就到站了，这哪能快得了，随着我国高铁的发展，我们进入动车时代，完全能让你回归自然，感受绿皮车和老铁轨给你带来的最原生态的慢生活。
1、为什么动车会跑的那么快，而火车跑的那么慢？
虽然我不是专业人士，但我也能回答出一二。完全是个人理解，不对请指正，第一从车上说，火车顾名思义烧火的车，以前是蒸汽机车，后来是内燃机车。蒸汽机车应该见不到了，大黑头下面四个硕大的红轮子，开起来先放汽，呲~~~，连前窗户都没有，看路况需要探出头。动力全靠烧煤，以前煤是主要的燃料，而且填煤还得靠人工，也叫司炉，
想想一下这样的车能跑多快。后来石油化工大发展，开始了内燃机时代，就是现在的绿皮车，内燃机烧的是柴油，设计功率远高于蒸汽机，最高时速能达到160km/h。随着我国高铁的发展，我们进入动车时代，动车叫动车组，电力驱动。动车组顾名思义不是一个动力车，而是一组，这样功率远远高于一个车头的内燃机。目前，运营速度400km/h的动车已经下线，
第二，从路上说。老铁轨，那是一根一根的，中间会有缝，所以，你做绿皮车会有咣当咣当的响声。匝道也比较粗放，经过匝道会更响，其次，轨距要求，弯度要求，坡度要求，都比较粗拉。这种路上，一旦跑快谁都不敢保证，速度120应该比较合适的。隆重向大家推荐7053次淄博-泰山的全国最慢车，平均时速只有30，四十年不变。
完全能让你回归自然，感受绿皮车和老铁轨给你带来的最原生态的慢生活，而高铁就不一样了，500米无缝钢轨，轨之间全部焊接打磨，除了匝道，之间就是一根轨。匝道又细又长，轨面异常平整，轨距,弯度,坡度，必须完全符合高铁要求。在这样精益求精的平直轨道上，想不快都不行，全程除了电动机声音，换匝道声音，几乎无声，最大声就是:某总，你那两个亿的定金我已经收到，这么低的价格我还是头一次做，算交个朋友吧。
当然也有降低标准的客运专线，就是高铁的简配板，也远远高于老铁轨的设计标准，第三，从停靠站来说，以前火车几乎是站站停，速度还没开起来就到站了，这哪能快得了。就像7053一样，不仅站站停，还是村村停，所以慢，高铁之前，全国铁路也再不断提速，靠什么，就是减少停靠站就行了，那个时候，什么特快啊，直快啊满屏幕都是，能买上特快的一张坐票或者买一张卧铺票，不找人都不大好买。
