兴发成为宜昌化工顶头大哥，不过为了配合长江污染，目前在改建和搬迁，这是宜昌化工自我加压一个过程，不管怎么样，中国需要化工，需要化肥。宜昌东站是一座普高共用的火车站，每天接近两百趟次列车停靠，由于宜昌东站特殊的地理位置，从湖北往西南地区必经宜昌东站，因此宜昌东站是湖北省除武汉之外客流排在前列的地级市车站。
1、宜昌有几个火车站？
目前宜昌市区仅有宜昌东站有客运火车停靠，经过宜昌东站的铁路是宜万铁路和汉宜铁路，这两条铁路是整个宁蓉铁路的组成部分，宜万铁路从宜昌到万州，汉宜铁路从宜昌到汉口，另外焦柳铁路经过夷陵区的鸦雀岭站，并通过鸦宜铁路接入宜昌东站，这样从焦柳铁路方向来的车就可以通过宜昌前往西南地区的重庆、成都等地。宜昌东站是一座普高共用的火车站，每天接近两百趟次列车停靠，由于宜昌东站特殊的地理位置，从湖北往西南地区必经宜昌东站，因此宜昌东站是湖北省除武汉之外客流排在前列的地级市车站，
此外在宜昌的西陵区还有宜昌站，但是这座车站从2012年就已经没有客运火车停靠了，目前仅有货运火车停靠。在点军区有宜昌南站，只不过这也是一座货用火车站，是宜昌工业运输非常依赖的车站，宜昌市区即将新建一座规模远超宜昌东站的纯高铁站，这座高铁站就是宜昌北站，未来这座高铁站将接入沪渝蓉高铁和呼南高铁，并且修建一条联络线和郑渝高铁连接，宜昌北站的规模将达到9台20线，结束宜昌境内没有时速350公里每小时的高速铁路的历史。
在宜昌管辖的县市中，拥有客运火车站的分别有：宜都市有焦柳铁路的枝城站，枝江市有焦柳铁路的枝江站和汉宜铁路的枝江北站，当阳市有焦柳铁路的当阳站，兴山县有正在建设的郑渝高铁襄阳至万州段的兴山站，即将在明年通车运营，长阳县境内虽然有宜万铁路的长阳站，曾经也有客运火车停靠，但是现在已经停运，宜昌十三个县级行政单位中，除去五个市辖区可以在宜昌东站乘车，其余八个县市中，有客运火车站的县市只有三个，其余五个县只有兴山县能在短期内拥有客运火车站，而远安、秭归、长阳、五峰四县恐怕很难在短期内有客运铁路经过。
2、宜昌有什么大公司？
转型期间遇困难青山绿色更发展其实，宜昌是以水电和化工作为支持产业的，其他都只能算中小型企业，曾经宜昌最大企业葛洲坝集团，由于配合武汉建设，搬迁到武汉了，作为三峡电站的业主，三峡电力也把总部设在北京。因此，水电企业几乎没有优势了，随着葛洲坝宜昌有基地，但是，基本业务都去了武汉，化工企业，宜昌这个龙头老大随着老总被抓，所有问题都暴露出来了，因此目前处于半停业状态，所有宜昌市政府也在努力，但是搬迁和债务也压得喘不过起来，省化改造后效率不是很好。
兴发成为宜昌化工顶头大哥，不过为了配合长江污染，目前在改建和搬迁，这是宜昌化工自我加压一个过程，不管怎么样，中国需要化工，需要化肥，目前只是暂时困难，应该相信，今后宜昌化工企业依然会红火，不过产能更新是一个必有之路。宜昌还有一个优势，就是制药业，因为宜昌山清水秀，也是全国制药一个重要基地，人福药业，中国麻醉支柱企业，这个是一个国家医药一个战略保证。
同时，东城阳光和三峡制药，一起八峰药业等，都会形成一天产业链，只是目前还在构建中，看不到优势。但是随着人们对于药品需求，宜昌制药一定会成为国家一个重要基地，其实，宜昌更重要是白酒产业，在一个三线城市，云集了众多白酒企业，因为三峡有好水。夷陵的到稻花香和关公坊，枝江的枝江大曲，西陵的三游洞，还有远安的楚源春，秭归的屈原酒，因为国家对公款消费清理，白酒行业进入了低迷期，但是作为一种消费，不可能永远处于这种状况，因此宜昌打造以酒为龙头食品行业，会随着一带一路，可能形成一个燎原之势，
还有五峰和邓村茶叶，通过加工，随着一带一路，估计也可以进入中亚。因为五峰黑茶和夷陵茶饼，都曾经在历史上红极一时，只是后来福建武夷山茶和云南的普洱，让宜昌茶叶一度进入沉寂期，主要是宜昌产品调整，以绿茶作为主打产品而忽视传统发酵茶红茶生产，随着一带一路，宜都红茶和夷陵黑茶，势必有一个较大动作，因为宜昌交通发达，一旦重新进入俄罗斯和乌克兰等传统的销售地球，宜昌茶叶产业也会红红火火。
