郑州的两条普线铁路分别是京广线和陇海线，一条是南北大动脉，一条是东西大动脉，因为这两条大动脉在郑州交汇，所以郑州一度有中国铁路心脏的说法，郑州站每天要接发大量的旅客列车，运输压力很大，2004年4月第五次大提速的时候，开行了西安到北京西的Z字头列车，由西局西段的电力机车担当本务机车实行长交路到北京西，由机车为列车供电，中途不换机车，也就不进郑州站，直接走郑州枢纽的一些联络线由陇海上京广，减轻郑州站的压力。
1、郑州：记者探访机动车停放现状，地下车库不停非得挤在路边。你怎么看？
首先可以说，郑州记者的这篇报道缺乏深度，基本上属于来郑州参观一下，发了几句感慨而已，对于城市停车这种民生问题，牵涉的方面很多，记者只是发表了一个地面车乱停放，地下停车场没有车，然后在发采访人的身份讲了一个老大爷说的话，完全没有考虑汽车车主的真实想法，还有城管，交警以及其他人员的看法，观点很狭隘，发表这样的文章，作为公众媒体，很容易炸锅的，
在郑州，停车难确实算是一个问题，这种问题在很多城市都存在，造成这种问题的原因有哪些呢？随着人们生活水平的提高，私家车呈现爆发性增长，突然猛增的汽车数量与城市规划的滞后性存在的矛盾，不要说汽车停车场数量有多少，每个小区业主如果都能把汽车停放到自己小区里面就算是豪华小区计算标准了。其次是城市规划对汽车容量没有考虑，
虽然现在都说建智慧城市，但对城市汽车的安放，没有标准，所以，建停车场随意性很大，而且停车场基本都属于以盈利为目的的企业，造成很多车主对停车场有排斥心理。第三、是停车场收费缺乏透明度，我来郑州时间不长，对郑州市停车场计费标准的决定不太清楚。我在别的城市，停车场计费召开听证会，但基本流于形式，而且不稳定，前半年开过听证会，定个价钱，停车场企业运营半年，一算没有挣钱，又要求重新计算收费标准，然后再形式主义地开个听证会，物价局发个文件，就开始执行标准了，让私家车主哭诉无门，
看似正常的手续就可以这样流于形式，而且个别区域再搞个特殊对待，老百姓肯定蒙啊，停一晚上车敢收100元，谁还敢把车子往那里停。第四、公共交通工具路线规划不合理，有些人因为公共交通出行的不方便，不得不开私家车出行。郑州的公共交通在全国城市范围内应该属于前三的，市区内的公交车（包括BRT等）基本全程1元，识别长途线路2元，另外还有旅游专线5元，地铁票价也比较低，而且都有空调，不像某些城市公交车还分普通车和空调车，根据路程远近单独计价，
但是仍然不能满足人们的出行需求。第五、停车区缺乏规划与引导，在郑州完全可以借助公共交通工具的优势，把停车区放在三环到四环，这些地方可以借助政府名义修建大型综合停车场，满足出行人员短期停车和长期停车需求。三环内利用公交系统环线互联，让人们利用公交系统甚至共享单车抵达，疏导汽车停放矛盾问题。同时，市内划定停车区，并做好引导，门前竖立收费标准和政府监督电话，便于车主找到停车位置和明白交费，
前期做好限号通行和停车场位置布局和收费公示，引导人们使用公共交通出行。第六、修建小区必须设计好停车位置，至少要保证两家有一个停车位置，此停车位可以计算到房屋面积中，开发商不得私自挪用。保证私家车可以进小区，避免过多的路边停放车辆出现，第七、加强交警执法。在此强调，交警是执行法律要求，不是执行的某个机关的文件指示，
郑州作为国际化都市的建设要求，不能狭隘地以服务市民为宗旨，发一个通知告诉市民怎么样停车，而是应该以国家法律为准绳进行执法，这样，外地客商才敢来郑州，才乐意来郑州。同时也是树立郑州形象的窗口，杭州近几年的做法值得借鉴。针对停车问题，我只想到这些，欢迎大家留言补充，为郑州的文明，美丽，开放，文明的形象做出自己的贡献。
2、西安开往北京的普速列车，为什么都不经停郑州，经过郑州也不停？
郑州的两条普线铁路分别是京广线和陇海线，一条是南北大动脉，一条是东西大动脉，因为这两条大动脉在郑州交汇，所以郑州一度有中国铁路心脏的说法，郑州站每天要接发大量的旅客列车，运输压力很大，2004年4月第五次大提速的时候，开行了西安到北京西的Z字头列车，由西局西段的电力机车担当本务机车实行长交路到北京西，由机车为列车供电，中途不换机车，也就不进郑州站，直接走郑州枢纽的一些联络线由陇海上京广，减轻郑州站的压力。
